Zahvaljujući snažnom startu Olivera Bermana, Haas odlazi na letnju pauzu kao sedmi u konstruktorskoj konkurenciji. Tim je osvojio 21 poen, što ga ostavlja daleko iza Racing Bullsa i Alpinea, ali ispred Audija i Vilijamsa. Međutim, zabrinjavajući pad forme kako se trka u razvoju u Formuli 1 zaoštrava spušta ocenu na C-.
Ono što je dobro
Haas je i dalje najmanji tim u F1 sa velikom razlikom, i veruje se da je jedina ekipa koja ne radi na granici budžetskog ograničenja serije. U tom smislu, to kako je uspeo da se nosi sa ogromnim regulacionim promenama 2026. godine i izbegne mnoge zamke u koje su drugi timovi upali, zaista je izvanredno, pošto je napravio snažan osnovni paket sa bolidom VF-26.
Haas je sjajno startovao u Melburnu, a u Kini je – u rukama Bermana – bio još konkurentniji, pobedivši Red Bull u brzini dok je Bermen zauzeo peto mesto. Haas je sakupio 18 poena u prva tri vikenda, što mu je dalo obećavajuću perspektivu za ostatak sezone, možda i borbu sa Alpineom za vrh sredine karavana.
Rastuće tehničko partnerstvo Haasa sa Tojotom takođe će uskoro početi da se isplaćuje, pošto će tim prvi put početi da koristi sopstveni simulator, a uz to će moći da sprovodi test program za procenu vozača i da doprinese proizvodnim kapacitetima.
Oliver Bermen, Haas F1 Tim
Ono što je loše
Ali kako se razvijala žestoka trka u razvoju tokom sezone 2026. i timovi su počeli da donose velike pakete nadogradnji oko početka evropskog dela sezone, Haas očigledno nije mogao da prati talas poboljšanja koja su pravili njegovi direktni konkurenti. Ogromna nadogradnja podnice Racing Bullsa u Kanadi ga je odgurnula napred, a i Audi je napredovao, izbacivši Haas iz borbe za poene od Barselone nadalje.
Najbolji rezultat tima u poslednjih pet trka bilo je 12. mesto u Silverstonu, a relativni nedostatak resursa sada počinje da dolazi do izražaja.
Haas se takođe suočio sa problemom drugog bolida, pošto je Bermen zaslužan za svih 21 poen tima do sada. Na drugoj strani garaže, Esteban Okon prolazi kroz pad koji potencijalno ugrožava njegovu karijeru. Ali ono što otežava procenu učinka Francuza jeste nedoslednost tima u kvalitetu izrade nekih delova, što je posebno pogodilo Okonovo samopouzdanje u bolidu VF-26.
Šta oni govore
Ajao Komacu, šef tima: „Početak sezone bio je prilično impresivan. Što se tiče timskog rada, pouzdanosti, izvlačenja maksimuma iz bolida i, zapravo, potencijala bolida, to je bilo mnogo više nego što sam očekivao, s obzirom na to da smo najmanji tim i da je ovo najveća regulaciona promena koju smo ikada doživeli.
Ali posle aprilskog prekida, što se tiče razvoja, zaostali smo jer su drugi uneli toliko performansi u bolid. Mi smo poboljšali bolid, ali ne dovoljno da bismo držali korak sa njima. Nije krivica naših ljudi. Oni rade neverovatan posao, jer ako jednostavno pogledate veličinu našeg tima i ograničenja koja imamo, ne možete tražiti više. Dakle, više je pitanje da im ja pokušam da pružim bolje okruženje.“
