Šef Ferarijevog tima u Formuli 1, Fred Vaser, izjavio je da „Skuderija" nikada nije nameravala da dostigne nivo Mercedesa u 2026. godini u pogledu snage motora.
Nemački tim poseduje najsnažniji pogonski agregat od prelaska F1 na nova tehnička pravila ove godine, ali je sistem Additional Development and Upgrades Opportunities (ADUO) pružao mogućnost proizvođačima koji su zaostajali u ovoj komponenti da ih sustignu.
Procena se zasniva na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, a upravo je Red Bull imao najsnažniji; shodno tome, Mercedes je dobio pravo na jedno ažuriranje u 2026. i jedno u 2027. godini, dok su Ferari, Audi i Honda dobili po dva u svakoj od tih sezona.
Pri tome, Mercedes još uvek nije predstavio svoje jedino ažuriranje ove godine — očekuje se da će se to dogoditi u oktobru — a Ferarijeva sopstvena ažuriranja, koja su debitovala u Austriji i na Monci, nisu uspela da smanje zaostatak.
Na stazi u kalendaru koja je najosetljivija na snagu, Šarl Lekler i Luis Hamilton kvalifikovali su se kao četvrti i peti; u trci je rezultat bio lošiji, pošto je Lekler ispao nakon sudara sa timskim kolegom na startu. Po maksimalnoj brzini, Ferarijev pogonski agregat zaostajao je 5.6 km/h u kvalifikacijama (uključujući i Olivera Bermana iz Haasa).
Oliver Berman, Haas F1 Team
Motorsport.com je primetio da, kao što je i Vaser insistirao, Ferarijevo ažuriranje po sistemu ADUO nije postalo prelomni trenutak. „Bar u nečemu sam bio u pravu", našalio se Francuz nakon teške domaće trke za „Skuderiju". Ali da li je ispunilo očekivanja i da li raspodela energije igra ulogu u zaostatku za Mercedesom, pitali smo?
„Ne želim da ulazim u detalje, ali kada vam nedostaje čista snaga, počinjete da se igrate sa raspodelom energije, pokušavajući da to kompenzujete na jednom pravcu", objasnio je Vaser. „Ali ako negde iskoristite više energije, onda će je, naravno, manje ostati na drugom mestu, i tada ulazite u začarani krug pokušavajući da time upravljate tokom borbe.
„Iskreno, nije stvar u raspodeli. Mislim da je raspodela bila prihvatljiva — čak je i Meklaren malo eksperimentisao u petak i u subotu ujutru. Na kraju krajeva, nedostaje nam čista snaga.
„Realnost je sledeća: ako vam u Zandvortu nedostaje X, gubite dve-tri desetinke. Ako vam nedostaje X minus — koristim slova jer ćete pokušati da ekstrapolišete — ako vam nedostaje malo manje od X na Monci, onda je razlika u odnosu na Mercedes duplo veća".
Andrea Kimi Antoneli, Mercedes, Luis Hamilton, Ferari
Na pitanje da li nedostatak snage motora može biti povezan sa konkretnim konstrukcionim rešenjima, Vaser je ukazao na složenost držanja troškova pod kontrolom u uslovima ograničenja budžeta za pogonske agregate.
„Sa motorom je proces veoma dug, jer je rok za izradu delova veliki, a ograničenje budžeta nije jednostavan zadatak", rekao je on. „Morate da proizvedete motor za sezonu. Već ste u takvoj poziciji, i ako želite da započnete razvoj, moraćete da proizvedete novu seriju motora, a to nije jednostavno.
„Nismo očekivali da će nam ADUO 1 ili ADUO 2 omogućiti da sve nadoknadimo. Činimo male korake, ali je važno zapamtiti: ako napravite mali korak u motoru, čak i ako je to samo nekoliko konjskih snaga, to je dobar korak u karavanu". U kvalifikacijama na Monci samo 0.127 sekundi delilo je Oskara Pijastrija, koji je zauzeo treće mesto, od Kimija Antonelija, koji je bio sedmi.
„To znači da ćemo sledeće godine imati novi motor. Svakako, cilj je da sustignemo, da sustignemo što je pre moguće, ali nisam očekivao da ćemo za dva meseca smanjiti razliku u odnosu na Mercedes".
Drugi zaostaci sada deluju nepremostivo: najgora Ferarijeva nedelja u sezoni znači da je zaostatak „Skuderije" za Mercedesom u Kupu konstruktora porastao sa 87 na 122 poena, a Hamilton sada zaostaje 76 poena u šampionatu vozača nakon što je na Monci završio tek kao šesti.
