Šef tima Ferrari Fred Vaser izjavio je da je kopiranje njegovih inovativnih rešenja od strane rivala u Formuli 1 „dobra nagrada" za Maranelo.
Ferrari je ušao u ciklus tehničkog pravilnika 2026. godine sa zapaženim bolidom SF-26, koji se odlikovao nizom intrigantnih inovativnih zona.
Na zimskim testiranjima u Bahreinu, tim je postavio krilce na konstrukciju iza izduvnog sistema, koje je dobilo interno ime Flick Tail Mode (FTM), a koje dodaje potisnu silu na zadnji deo bolida po cenu blagog povećanja otpora.
Sledećeg dana, Ferrari je predstavio obrtno antikrilo, prozvano „krilo Makarena", koje se okreće za 180 stepeni između režima za krivine i režima za pravec.
Izduvno krilo je posebno u velikoj meri kopirano od strane rivala, iako se Ferrarijevo rešenje pokazalo teškim za potpunu reprodukciju, jer su u Skuderiji elementi zadnjeg dela bolida projektovani oko njega. FIA je kasnije zabranila izduvni uređaj za 2027. godinu, zatvorivši rupu u tehničkom pravilniku kako bi se izbegao nekontrolisani razvoj konstrukcija.
Obrtno antikrilo je takođe od tada usvojeno od strane Red Bula i isprobano od strane Meklarena. Meklaren je započeo rad na projektu kao odgovor na ono što je video kod Ferrarija na testiranjima, dok je Red Bull nezavisno razvijao drugačiju koncepciju.
„Bili smo razočarani što to nismo pokupili jednako brzo kao Ferrari, a zatim i Red Bull", rekao je tehnički direktor Meklarena Nil Huld. „Čim smo to videli, shvatili smo da tamo postoji mogućnost".
Lewis Hamilton, Ferrari
U ekskluzivnom intervjuu za Motorsport.com, šef Ferrarija Vaser izjavio je da je za njegove aerodinamičare i konstruktore u Maranelu biti u ulozi lidera podsticaj, te da ih aktivno ohrabruje na inovativno razmišljanje i preuzimanje velikih rizika.
Na pitanje da li je kopiranje izduvnog krila i zadnjeg antikrila od strane rivala kompliment za Maranelo, Vaser je odgovorio: „Nisam ovde da primam komplimente. Ovde sam jer želim da pobeđujem. Najbolji kompliment za mene je podijum.
Ali da, tačno je da za momke u timu videti kako Red Bull dolazi sa tim krilom — i mislim da je Red Bull verovatno počeo rad pre nego što je video naša krila — a ostali počinju da kopiraju, ili čak uređaj na izduvu, za momke u timu koji su imali tu ideju, to je dobra nagrada".
Uzimajući u obzir dobro dokumentovanu slabost Ferrarijeve pogonske jedinice, nije teško pretpostaviti da se SF-26 može smatrati najboljim šasijem u Formuli 1. Nakon serije nadogradnji, i Charles Leclerc i Lewis Hamilton osvojili su po jednu Veliku nagradu — u Silverstonu i Barseloni, redom — i Ferrari zauzima drugo mesto u šampionatu.
SF-26 je prvi bolid stvoren pod vođstvom tehničkog direktora Loika Sera, koji je potpisan još 2023. godine, ali se timu pridružio iz Mercedesa tek krajem 2024. godine nakon dugog perioda sabatikala.
Prema Vaserovim rečima, taj dugotrajni proces je dobar primer zašto je toliko sporo preoblikovati tim Formule 1. „Razočaranje koje ponekad doživljavaš u Formuli 1 je u tome što na tehničkoj strani proces traje veoma dugo, jer je inercija ogromna", objasnio je on.
„Na primer, počeli smo pregovore sa Loikom sredinom 2023. godine, a on se timu pridružio krajem 2024. Zatim se fokusirao na bolid za 2026. godinu i do danas dovodi ljude u pomoć. To znači da proces traje godinama, dok mi želimo rezultate već sledeće nedelje.
Veoma sam, veoma zadovoljan odlukama koje smo doneli, strukturom koju imamo i saradnjom unutar tima. Tim je jak. Saradnja je veoma čvrsta".
