Pošto su se trenažni startovi tokom zimskih testiranja u Bahreinu pokazali prilično problematičnim za nekoliko timova Formule 1, ovo pitanje je brzo izazvalo političku diskusiju u padoku.
Mnogi timovi su želeli da dobiju više vremena tokom startne procedure kako bi zavrteli svoje turbopunjače i podigli obrtaje, ali Ferrari nije bio oduševljen tom idejom, jer je njihov manji turbopunjač davao Skuderiji konkurentsku prednost pri startu.
Konačni kompromis bila je takozvana predstartna procedura — upozorenje od pet sekundi sa trepćućim plavim svetlima na startnoj rešetki nakon što se svi bolidi poredaju posle zagrevačkog kruga.
Nakon njenog uvođenja, Frederik Vasir je jasno stavio do znanja da je to takođe maksimum na koji je Ferrari spreman da pristane, izjavivši: „dosta je dosta“.
Najveće zabrinutosti zbog bezbednosti starta od tada su otklonjene, iako direktor jednoseda u FIA-i Nikolas Tombazis smatra da će predstartna procedura ostati i za sezonu 2027.
Zahvaljujući manjem turbopunjaču, Ferrari je imao prednost pri startu ranije ove godine; dodatnih pet sekundi bio je maksimum koji je Vasir bio spreman da prihvati.
„Mislim da je pet sekundi već uspostavljen proces i ne vidim razlog zašto bi se to promenilo u ovom ciklusu regulative“, rekao je Tombazis grupi izabranih medija, uključujući Motorsport.com.
„To nije povezano sa bezbednošću. To je povezano sa činjenicom da različiti bolidi stižu na rešetku u različito vreme i vozači moraju imati mogućnost da se pripreme kako bi, da tako kažem, pravilno startovali.“
„Ne mislim da je to tema bezbednosti. Električni deo je više tema bezbednosti.“
Tim poslednjim rečima Tombazis se osvrnuo na sigurnosni sistem koji je FIA napravila kako bi sprečila ponavljanje onoga što se dogodilo na otvaranju sezone u Melburnu.
Tamo je Lijam Loson startovao sa svoje pozicije izuzetno sporo, a Franko Kolapinto je samo za dlaku — i uz veliki napor — uspeo da izbegne sudar sa njim. Prema rečima Tombazisa, FIA je izvukla pouku iz tog incidenta.
„Pa, prvo, radili smo na bezbednosti startne linije. Od trenutka kada je razmatran paket za Majami krajem aprila pa do sada, radili smo na hitnom oporavku, odnosno električnim komponentama, kako bismo pomogli bolidu koji veoma sporo startuje i time izbegli rizik od gašenja motora i tako dalje.“
U Melburnu je Kolapinto jedva uspeo da izbegne Losona. Od tada je bezbednost poboljšana, prema rečima FIA-e.
Tombazis se pozvao na takozvani sistem „detekcije starta sa niskom snagom“, koji utvrđuje kada bolid ubrzava neobično sporo nakon što vozač otpusti kvačilo.
U takvim slučajevima se aktivira automatska aktivacija MGU-K kako bi se obezbedio minimalni nivo ubrzanja, prema FIA-i.
Tombazis je ranije jasno stavio do znanja da ovaj sistem svakako ne daje vozačima konkurentsku prednost. Kada se sistem aktivira, on samo sprečava opasan scenario, poput onoga koji se desio Losonu u Melburnu.
Automatska aktivacija MGU-K može pretvoriti katastrofalan start u loš, ali, prema rečima Tombazisa, ne može pretvoriti loš start u konkurentan.
Ovaj sistem je otklonio najozbiljnije zabrinutosti zbog bezbednosti, ali uprkos tome, FIA ne vidi razlog da odustane od predstartne procedure za sledeću godinu.
