FIA ukinula direktna startovanja u Monaku: šta sledi

FIA je donela zvaničnu odluku da ne koristi aktivnu aerodinamiku na Velikoj nagradi Monaka. Vođstvo serije stavilo je bezbednost iznad tehnologije, jer je postojao rizik da će automobili dostići preveliku brzinu na izlazu iz tunela, gde su zone bezbednosti ograničene. Zbog toga je odlučeno da se odustane od jedne od ključnih karakteristika bolida „Formule 1“ za 2026. godinu.

Jedinstveni uslovi trke

Trka u kneževini održaće se na bolidima sa fiksiranim aerodinamičkim elementima i bez režima punog gasa. Ovo je značajna promena: pilotima neće biti dostupan ni DRS, koji je bio dostupan do prošle godine.

Monte Karlo postaje jedinstvena etapa, na koju će se timovi pripremati na poseban način. Trka između poklopaca i ivičnjaka ulične staze otvara velike mogućnosti za one koji žele da izazovu dominantni Mercedes.

Na papiru, Monako je povoljna teritorija za Ferrari. Njihov bolid SF-26 pati od nedostatka snage motora na visokim obrtajima, ali se njegovo šasije i aerodinamika smatraju najboljim na srednjim i niskim brzinama.

Dakle, kneževina može postati šansa za Ferrari za rehabilitaciju. Na stazi gde snaga motora daleko nije glavni faktor, a aerodinamička efikasnost, za koju su težili u prvih pet trka, ustupiće mesto potrazi za maksimalnom silom pritiska.

Sila pritiska ponovo će postati odlučujuća karakteristika automobila, koji su inače projektovani za minimiziranje otpora. Ukratko, može doći do pomaka u filozofiji, što će dovesti do nekih iznenađenja. Do sada Mercedes demonstrira neverovatnu prednost nad konkurentima.

Kimi Antoneli i Džordž Rasel osvojili su sve trke šampionata ove godine (četiri pobede za Italijana protiv jedne za Rasela). Poslednja serija nadogradnji, uvedena na W17 u Montrealu, bila je posebno usmerena na povećanje sile pritiska. Zato se Mercedes treba smatrati jednim od očiglednih favorita, čak i ako će Ferrari morati da igra ulogu tima čiji bolid deluje kao da je napravljen po meri za ulice Monaka.

McLaren, koji poseduje najkraći međuosovinski razmak u klasi, takođe može imati ozbiljne ambicije u ovoj „ruleti“. Svi znaju da se uspeh ovde gradi na savršenom krugu u kvalifikacijama, jer su preticanja tokom trke praktično nemoguće, osim ako pilot ispred ne napravi grešku.

Specijalna rešenja za Monako

Biće zanimljivo videti ko će odlučiti da uloži specijalne resurse u Veliku nagradu Monaka. S obzirom na to da nema smisla koristiti zadnja krila, kao što je dizajn Ferrarija „Macarena“ ili koncept obrnutog krila Red Bulla, da li neko razvija rešenje specijalno za Monte Karlo?

McLaren, na primer, sastaviće kombinaciju dostupnih komponenti koja generiše najveću silu pritiska. Međutim, deluje da tim iz Vokinga nije spreman da troši dodatne resurse budžeta u borbi protiv superiornosti Mercedesa. Pod vođstvom Roba Maršala, inženjeri će pokušati da izbegnu razočaranje koje su osetili u Kanadi, sa bolidom MCL40, koji, ipak, treba da se oseća kao kod kuće u Monaku.

Šta se tiče Ferrarija? Vođa tima Frederik Vaser obećao je drugi paket nadogradnji za Veliku nagradu Španije, koja će se održati nakon Monaka. Zato je malo verovatno da će ove nadogradnje biti prenete za događaj koji sa nestrpljenjem očekuje omiljeni pilot domaće publike.

Ipak, ne može se isključiti da neki timovi mogu predstaviti specijalna rešenja na svojim automobilima, nadajući se dramatičnom iznenađenju u Monte Karlu.