Format Gen4 u Formuli E: brzina i štednja energije

Formula E se priprema da drastično izmeni sportski regulativ sa početkom ere automobila Gen4. U ovom trenutku se raspravlja o hibridnom sistemu trka, koji kombinuje elemente „čiste performanse" i „energetske efikasnosti", a koji bi mogao biti uveden već u narednoj sezoni. Trenutna pravila su dokazala svoju ispravnost, obezbeđujući uzbudljive trke sa gustim grupama vozila, koje su postale vizit karta ere Gen3. Međutim, pojavljivanje bržih i tehnološki savršenijih automobila Gen4, koje se očekuje krajem ove godine, neizbežno će promeniti izgled prvenstva. To tera Formulu E i Međunarodnu automobilsku federaciju (FIA) da preispitaju strukturu održavanja trka, kako bi se maksimalno iskoristio potencijal novih vozila.

Prvenstvo teži da prikaže istinsku brzinu i mogućnosti svog narednog generacije bolida, sposobnih da razviju više od 800 konjskih snaga i da pređu krug brže od modernih vozila Formule-2. Istovremeno, upravljanje energijom ostaje neizostavni deo DNK Formule E, pa će efikasnost pogonskih jedinica ostati ključni element na dugi niz godina. Pronalaženje pravog balansa između ove dve filozofije postalo je jedna od glavnih tema za raspravu pre sezone 2026–2027.

Balans između brzine i energije

U trenutnom formatu razlike između trka na vikendima sa dvostrukom programom su relativno male: jedine strateške promenljive su Boost (ubrzanje) i broj izdavanja za napad (Attack Mode) u subotu i nedelju. U eri Gen4 Formula E može uvesti mnogo značajnije razdvajanje između dve trke: jedna može biti fokusirana na maksimalnu brzinu, a druga na nijanse upravljanja energijom. Pablo Martino, šef Formule E u FIA, u intervjuu potvrdio je da se o promeni dužine trka trenutno raspravlja.

„Gen4 otvara brojne mogućnosti za različite scenarije trka. Postoji određeni procenat vremena u trci kada vozači moraju da smanje brzinu kako bi stigli do cilja sa preostalim zaliham energije. To je, zapravo, procenat distance koji se ne može preći na punoj brzini. Naravno, ako skratite trku i date istu zalihu energije, dobićete mnogo manji procenat, što predstavlja tradicionalniju trku gde svi voze na punoj brzini do cilja. Imamo mogućnost da igramo sa ovom vrednošću u Gen4."

Martino je dodao da skraćivanje distance uz očuvanje iste zalihe energije omogućava smanjenje tog procenta, stvarajući uslove za tradicionalniju trku gde vozači voze punom snagom do cilja. „Deo današnje diskusije odnosi se na to kako integrisati demonstraciju performansi vozila sa demonstracijom efikasnosti, koja je deo DNK Formule E od njenog osnivanja. Otvoreni smo za razmatranje različitih ili značajnih distance trka od jednog dana do drugog iz različitih razloga. Prvo, zato što će gledaoci moći da vide koliko su brza vozila u čistoj trci bez potrebe za upravljanjem velikom količinom energije. Drugo, zato što od prvog do drugog dana možete imati potpuno različite trke sa potpuno različitim podešavanjima za timove i potpuno različitim strategijama za vozače."

Odustajanje od formata „sprint" i „glavna trka"

Iako je FIA otvorena za uvođenje kraćih trka, Formula E nema nameru da kopira format „sprint" i „glavna trka", koji se koristi u Formuli-1 i drugim kategorijama. Martino je jasno razdvojio pristupe:

„Umesto sprint i fici trka, mi razmišljamo više o trci na performansu i trci fokusiranoj na efikasnost. Trke su trke, a pobednici su pobednici, bez obzira na broj krugova ili pređenu distancu. Na kraju, dajemo vozačima iste karte ili platformu za igru. Ne vidimo vrednost u tome da se smanji važnost jedne trke u odnosu na drugu. Zato ne želimo da ih nazivamo sprintom ili glavnom trkom, ako krenemo tim putem."

Cilj organizatora je omogućiti da se vidi koliko su brza vozila u čistoj trci bez potrebe za stalnim upravljanjem energijom, kao i da se timovima i vozačima pruže potpuno različite strategije i podešavanja za dva dana vikenda.

Novi izazovi: aerodinamika i oštećenja

Od početka ere Gen2, automobili Formule E su se odlikovali relativnom otpornošću na oštećenja, omogućavajući vozačima agresivnu borbu bez rizika od gubitka značajnog dela karoserije. Međutim, u Gen4, gde aerodinamika igra ključnu ulogu, čak i manja oštećenja mogu imati mnogo jači uticaj na performanse. Pablo Martino je naglasio da će to zahtevati od vozača veću pažnju prema sudarima:

„Verovatno najznačajnija promena naredne generacije je to što će vozači morati više da vode računa o oštećenjima koja nanose vozilu. U prethodnim generacijama Formule E aerodinamika je bila manje važna nego u drugim prvenstvima, pa su odvojene ili slomljene delove imali manji uticaj na performanse vozila. To se neće desiti na isti način u Gen4, pa će to verovatno malo promeniti ponašanje nekih vozača na stazi, ali neće promeniti stil trka."

U Gen4 situacija će se promeniti, što će verovatno korigovati ponašanje vozača na stazi, ali neće promeniti sam stil trke. Očekuje se da će prvenstvo nastaviti da nudi guste i napete trke sve do poslednjeg kruga, gde će upravljanje energijom biti od presudnog značaja. „I dalje očekujemo da će u trkama efikasnost biti važna za upravljanje. I, naravno, to neće omogućiti trke na punoj brzini, i vozači će biti primorani da upravljaju dostupnom energijom kako bi stigli do cilja. Kao deo DNK Formule E, očekujemo nastavak gustih trka i zaista napetih trka sve do poslednjeg kruga."

Oba pravila, Attack Mode i Pit Boost, ostaju centralni elementi taktike. Štaviše, FIA razmatra mogućnost obaveznog korišćenja brze punjenja (Pit Boost) u svakoj trci, a ne samo u jednoj od dve na vikendu. Martino je objasnio:

„Jedino pitanje koje se trenutno raspravlja je da li ćemo koristiti Pit Boost u trci na performansu sa manjom vrednošću lift-off i skraćenom distancom. To je jedino pitanje. Ali za ono što danas poznajemo kao tipičnu trku u trajanju od 40–45 minuta sa punom zalihom energije, gde vozači moraju da upravljaju energijom kako bi stigli do cilja, za takve trke ćemo koristiti Pit Boost."

Timovi, FIA i Formula E Operations (FEO) održali su sastanak krajem prošlog meseca u Le Kastelu (staza Pol Rikar) odmah nakon zvaničnog predstavljanja automobila Gen4. Federacija namerava da odobri sportski regulativ u narednim nedeljama za prezentaciju na Savetu za auto-trke FIA 23. juna.

Pored formata trka, planirane su i druge promene. Ciklus modernizacije evo u sredini sezone biće zamenjen sistemom žetona po uzoru na Svetsko prvenstvo u auto-trkama na izdržljivost (WEC). Takođe, timovima će biti dozvoljeno da imaju dva operativna radnika više za upravljanje povećanom složenošću automobila Gen4