Diferencijalna drama oko Tima Gloka: da li su zamenjeni uglovi nagiba rampe na automobilu Bena Dora?
Da li se sukob između Tima Gloka i ekipe McLaren Dorr zaoštrava? Nakon što je bivši vozač Formule 1 izabrao jasne reči posle nedeljne trke na Nirburgringu i govorio o „automobilu A i automobilu B" u Dorr Motorsportu, nemačka ekipa Meklarena iznenadila je sve neobičnim saopštenjem za medije.
U njemu ekipa reaguje na spekulacije o kojima do sada nije ni javno izveštavano. „U poslednje vreme po padoku DTM-a kruže glasine da se na trkačkim automobilima Bena Dora i Tima Gloka koriste različiti diferencijali", navodi se u saopštenju.
Još pre prvog slobodnog treninga na Nirburgringu, ekipa Dorr je, prema navodima, ponudila tehničkim delegatima upravnog tela DMSB (Deutscher Motor Sport Bund) da pregledaju odgovarajuće komponente na oba McLaren 720S GT3 Evosa „u bilo kom trenutku".
Dorr reaguje na Glokovu optužbu: „Imamo automobil B i automobil T"
Prema rečima ekipe, zvaničnici su prihvatili ponudu i „otvorili menjače oba automobila. Nakon detaljnog pregleda, došli su do zaključka da su oba diferencijala identična i da odgovaraju pravilniku", objavio je Dorr. Komponente su potom „vraćene na mesto i zapečaćene", nakon čega su oba vozača startovala u trci sa njima.
„Zahvalan sam DMSB-u što je sada nastupila jasnoća — oba vozača imaju na raspolaganju isti materijal", citira se vlasnik ekipe Rajner Dorr, što je jasna reakcija na Glokovu optužbu da ne dobija istu opremu. „Imamo automobil B i automobil T — za Bena i za Tima", takođe je direktno odgovorio na Glokovu optužbu u razgovoru za Motorsport-Total.com.
Glasine o nelegalnim uglovima nagiba rampe za Bena Dora
Ali kako to da Dorr opovrgava spekulacije koje čak nisu ni javno poznate? Konkretno, u padoku DTM-a već neko vreme zaista kruži glasina da je ekipa Dorr unela izmene u diferencijal Meklarena Bena Dora — i zamenila uglove nagiba rampe. Međutim, samo na automobilu sina vlasnika ekipe.
Radi pojašnjenja: ako želite da postignete manji efekat blokade pri kočenju i ulasku u krivinu, odgovarajući ugao nagiba rampe može dovesti do toga da unutrašnji i spoljašnji zadnji točkovi mogu da prihvate značajno različite brzine rotacije. To pozitivno utiče na okretanje automobila u krivini. „U tome postoji stvarni dobitak u performansama", zna jedan inženjer iz padoka DTM-a.
Međutim, ugao nagiba rampe je precizno propisan homologacijom DTM GT3 — izmena bi bila jasno kršenje pravila.
Da li je Timo Glok izazvao proveru?
Tokom vikenda na Norisringu, pet automobila — uključujući McLaren Bena Dora — provereno je na prekršaje u vezi sa diferencijalom. Nakon toga, ekipa Dorr se obratila Gloku sa pitanjem da li je on izazvao DMSB da proveri automobil Bena Dora.
„Nekoliko automobila je provereno od strane DMSB-a", rekao je 44-godišnji vozač, ne mogavši da razume pometnju, u razgovoru za Motorsport-Total.com na Nirburgringu. „Da bih to postigao, morao bih da podnesem pismeni protest u roku od 30 minuta nakon završetka trke. Da li sam to učinio, ili postoji li odgovarajući dokument od mene? Ne".
Okretanje automobila igra posebno važnu ulogu na Norisringu.
DMSB takođe jasno izjavljuje da je provera diferencijala na Norisringu bila planirana još pre početka sezone, jer bolje okretanje automobila predstavlja veliku prednost, posebno na gradskoj stazi sa dve špijele.
Provera na Norisringu, po svemu sudeći, zasnovana na rezultatima kvalifikacija
Rezultati prvih kvalifikacija na Norisringu verovatno su korišćeni kao osnova za selekciju: u subotu, nakon trke, DMSB je proverio Aston Martin Nikija Tima, Mercedes-AMG Mara Engela i Ford Arđuna Mainija — najbolji trio prema rezultatima kvalifikacija.
Nakon nedeljnih kvalifikacija, diferencijali Meklarena Bena Dora i Ferrarija Tijerija Vermelena iz Emil Freya zapečaćeni su za proveru nakon trke, što potvrđuju zvanični dokumenti.
U nedelju su, dakle, proverena ona dva automobila koja bi — ako se pođe od rezultata prvih kvalifikacija — bila sledeća dva u redu. To je zato što bi Ben Dor bio četvrti na subotnjoj startnoj rešetki da nije bio diskvalifikovan zbog nedovoljne težine. A pošto je Lamborghini devetoplasiranog Maksimilijana Paula bio razbijen, sledeći u redu je Ferrari Vermelena, koji je zauzeo deveto mesto.
Činjenica ostaje: nijedan od pet automobila nije se suočio sa diskvalifikacijom nakon provere na Norisringu.
Zašto je Dorr sam zatražio proveru na Nirburgringu?
Međutim, ono što se dogodilo pred vikend na Nirburgringu nije do kraja jasno: tehnički koordinator Robert Mas je, kako se kaže, poslao ekipi Dorr imejl sa pitanjem zašto se brzine rotacije točkova toliko razlikuju između automobila Bena Dora i Gloka. Taj fenomen se takođe javlja kod zamenjenih uglova nagiba rampe, ali nije konačan dokaz.
Kao rezultat toga, u četvrtak pred vikend na Nirburgringu, DMSB je sproveo tehničku proveru diferencijala oba McLarenova automobila. Činjenica da prekršaji nisu otkriveni nije veliko iznenađenje nakon prethodnog upita putem imejla.
Međutim, sa strane DMSB-a može se čuti da je ekipa sama zatražila proveru kako bi okončala glasine. U zavisnosti od toga s kim razgovarate, postoje različite verzije toga šta je bilo prvo: upit putem imejla ili Dorrov zahtev za proveru. Bar usmeno, međutim, DMSB i Dorr su verovatno već razmenili mišljenja o ovoj temi pre upita putem imejla.
Sukob interesa kod čuvara pravila DMSB-a?
U normalnim okolnostima, razlike između dva automobila — sve dok sve ostaje u dozvoljenim granicama — nisu razlog za DMSB. U ovom slučaju, međutim, čuvari pravila su sproveli proveru, prema sopstvenim izjavama, kako bi ekipi dali mogućnost da smiri situaciju.
Međutim, putem saopštenja za medije, ekipa Dorr je sada sama učinila ovo pitanje javnim. Iako je rasprava već postojala i prošle godine: kada su Glok i Ben Dor zamenili automobile pre godinu dana na Nirburgringu, navodno je otkrivena anomalija sa menjačem i diferencijalom.
Prema informacijama Motorsport-Total.com, odgovarajuće komponente su ostale u automobilu tokom zamene vozača. Glokovi poverljivi inženjeri, Ričard Selvin i Kevin Miroha, navodno su pokrenuli ovo pitanje unutar ekipe — a ove godine ih više nema u DTM-u.
Kadrovska konfiguracija izaziva dodatna pitanja: Robin Striček, sin Dorrovog GT3 menadžera Folkera Stričeka, od početka 2026. godine je član upravnog odbora DMSB-a za sportski sektor.
DMSB ne vidi sukob interesa u tome. „Polažem pažnju na to da ovo bude odvojeno od tehničke oblasti", kaže predstavnik DMSB-a. „Robin Striček je deo tročlanog stalnog upravnog odbora i ne učestvuje u ovim temama. Tehnički koordinator DTM-a je Robert Mas, koga je ovlastio ADAC".
