31. avgusta 2025. godine. Oskar Pijatri je pobedio na Velikoj nagradi Holandije u Zandvortu, povećavši svoju prednost u šampionatu nad timskim kolegom iz Meklarena Landom Norisom na 34 poena. Maks Ferstapen iz Red Bula zaostajao je 104 poena i delovalo je da je ispao iz borbe za titulu.
Tokom ostatka te sezone Pijatri nije više pobedio nijednu Veliku nagradu i na kraju je pao na treće mesto u tabeli — pad je bio praćen bujicom neosnovanih glasina da njegov sopstveni tim sabotira njegove šanse.
Pored podijuma u Suzuki i Majamiju u proleće, takođe nije bio blizu pobede na Velikoj nagradi tokom problematične sezone 2026. Ono što je još više zabrinjavajuće — iako bi teoretičari zavere, naravno, imali jednostavno objašnjenje — jeste to što ga je Noris nadmašio, pobedivši na Hungaroringu i u Zandvortu, kao i u sprintu u Majamiju.
Pijatrijevi problemi počinju u kvalifikacijama i nastavljaju se u trkama. Rezultat u kvalifikacionim duelima sada je 22-7 u korist Norisa od Zandvorta prošle sezone. On ima šest pol pozicija i devet najbržih krugova, kao i devet pobeda na Velikim nagradama, ali ove sezone za sada ne deluje sposobno da poboljša taj učinak.
Deo problema ugrađen je u koncept Meklarenovog MCL40. Pijatri tradicionalno ima poteškoća na stazama sa niskim prianjanjem, gde njegov relativno tradicionalan stil vožnje dovodi do skokova temperature površine zadnjih guma pri proklizavanju.
Noris se pokazao kao prilagodljiviji od dvojice vozača. Njegov stil, u kojem preklapa kočenje i pritiskanje gasa, prilazeći krivini po blažoj putanji, podstiče prednje točkove da pomognu zadnjem delu da okrene automobil kada dostignu vrhunac bočnog prianjanja. Ali za to mu je potrebno da dobro oseti to prianjanje kroz prednju osovinu, kao i da bude siguran da će zadnji deo odigrati svoju ulogu.
Linearniji pokreti Pijatrija pri pritiskanju i otpuštanju kočnice i gasa dovode do većeg proklizavanja zadnjeg dela pri niskom prianjanju — tendencija koja je pogoršana činjenicom da ovogodišnji automobili generalno imaju manje potisne sile.
Meklaren se muči da doda efikasnu potisnu silu na zadnjem delu MCL40, jer je izabrao najkraće dozvoljeno međuosovinsko rastojanje. To je pomoglo da se pronađe laka ušteda na težini, ali ostavlja manje površine podnice za dodavanje peraja i proreza koji oblikuju vazdušni tok.
Pijatri se mučio da završi šesti u Zandvortu, dok je njegov timski kolega pobeđivao
Mali gubici vremena izazvani proklizavanjem zadnjeg dela imaju tendenciju da se akumuliraju tokom kruga u zavisnosti od konfiguracije staze, jer Pijatri mora da koristi više električne snage u poređenju sa Norisom da bi postigao brzinu. To ga može ostaviti sa nižim nivoom napunjenosti baterije, što košta maksimalne brzine na pravcima.
Nedavna ažuriranja vratila su Meklaren u borbu za pobede u trkama nakon lošeg starta sezone, kada Pijatri čak nije ni startovao u Australiji i Kini zbog problema sa pogonskom jedinicom. Ali ponašanje zadnje osovine nastavlja da bude problem, posebno u trkama, gde on obično pati od većeg trošenja guma od Norisa.
To je bilo očigledno prošli put na Velikoj nagradi Holandije, gde je Noris pobedio lidera šampionata Kimija Antonelija iz Mercedesa u fer borbi, dok je Pijatri bio zadržan sporim pit-stopom i problemima sa zadnjim gumama, završivši 32 sekunde kasnije na šestom mestu.
„Generalno sam bio mnogo zadovoljniji automobilom ovog vikenda, što je dobro“, rekao je Pijatri u Zandvortu.
„Osećam da smo se vratili u uobičajeni ritam, kada postoje prednosti u nekim krivinama i slabosti u drugim, a ne samo pokušavamo da nađemo vreme svuda, što je bilo prijatno“.
„Verovatno nam i dalje nedostaje malo potisne sile u poređenju sa nekima drugima, ili bar neke karakteristike balansa. Mislim da se jako oslanjamo na prianjanje novih guma da pomogne našem balansu“.
„Možda plaćamo cenu više kada se gume degradiraju, ali to je samo pretpostavka“.
