Kako je Šarl Lekler prvi put od dolaska u Ferrari izmenio softver svog volana
Pobeda na Velikoj nagradi Velike Britanije prošlog vikenda bila je za Šarla Leklera gotovo trenutak olakšanja. Tražio je odgovore na izmene podešavanja unete posle sprinta, pokušavajući da povrati izgubljeni osećaj bolida SF-26. Ovaj uspeh nosi mnogo dublji smisao nego što to sugeriše njegov osmeh na podijumu, kada mu se pogled zaustavlja na trofeju koji kao da je otežao od tereta teških nedelja koje su ostale iza njega.
Ova godina je godina tehničke revolucije, a adaptacija na novi pravilnik pokazala se daleko od jednostavnog zadatka čak i za same vozače. Približavajući se sredini sezone, nova pravila i dalje diktiraju gotovo neprirodnu dinamiku pilotiranja, poput otpuštanja gasa pre ciljne linije radi upravljanja električnom energijom, kao što su to radili u Mercedesu u Silverstonu.
Sezona je bila bogata promenama, a kada je reč o Lekleru, u pozadini ostaje jedna intrigantna tema: promena njegovog pristupa softveru volana. Ovo označava značajan preokret, jer je od prve godine u Ferrariju pa do kraja prošle sezone Lekler uvek zadržavao istu konfiguraciju, ne računajući minimalne korekcije.
Čak i tada ga je ta konfiguracija primetno razlikovala od Sebastijana Fetela i prethodnika u ovom timu, Kimija Raikonena. Dok je četvorostruki šampion sveta preferirao da na ekranu vidi što više informacija u maksimalno sažetom obliku, Lekler se još 2019. godine opredelio za čist i brz za percepciju displej sa krupnim, lako čitljivim i direktnim podacima.
Monegašanin je zadržao ovaj raspored do kraja 2025. godine, a isti je prihvatio i Karlos Sains tokom godina provedenih u Maranelu, uz minimalne dorade u rasporedu pojedinih elemenata prema njegovim preferencijama. Za razliku od drugih timova, Ferrari pruža svojim vozačima određeni stepen slobode u pronalaženju rešenja koje zaista odgovara njihovim potrebama. Luis Hamilton je insistirao na verziji sličnoj onoj koju je godinama koristio u Mercedesu, zatraživši i izmene samog upravljača.
Međutim, Leklerov slučaj je posebno zanimljiv, jer je ovo njegova prva zaista suštinska modifikacija otkako je postao vozač Skuderije 2019. godine. Naravno, može se pretpostaviti da je to bila potreba diktirana novim pravilnikom, ali to nije sasvim tačno: većina timova, izuzev manjih izmena, zadržala je raspored veoma sličan onom iz prethodnog tehničkog ciklusa, kako u pogledu softvera, tako i samog volana.
Nije iznenađujuće što je Hamilton takođe zadržao raspored volana veoma blizak onom koji je koristio prošle godine sa starim hibridnim pogonskim jedinicama, dodavši samo nekoliko elemenata, poput upravljanja MGU-K u realnom vremenu. U Leklerovom slučaju, revolucija 2026. godine, čini se, postala je pre svega prilika za preradu njegovog softvera, koji se sada duboko razlikuje od prošlog.
Novi raspored podataka i indikator MGU-K
Prva velika promena tiče se rasporeda informacija. Ako su se do prošle godine podaci prikazivali jasno i dobro vidljivo, sada su potpuno reorganizovani: mnogi parametri, poput brzine, obrtaja motora, pređenih i preostalih krugova ili balansa kočnica, prebačeni su u levi deo u male blokove.
Ova preraspodela oslobodila je mesto u centru za temperature guma (prikazane u odnosu na referentnu vrednost) i temperature kočnica, koje su do kraja prošle sezone bile dostupne preko dugmadi na sekundarnoj stranici, a takođe je omogućila da se vidno prikažu trenutni stepen prenosa i izabrani režim motora, regulisan centralnim rotacionim prekidačem na volanu. Za 2026. godinu, postoje, međutim, i dva druga veoma intrigantna dodatka.
Kao što je Top Kladionice primetio početkom 2026. godine gledajući volan McLarena, Ferrari je takođe uveo vertikalni bočni panel u desnom delu ekrana, koji vozaču jasno pokazuje kako radi MGU-K. Kada traka raste nagore, MGU-K je aktivan, predajući energiju sistemu. Kada se traka kreće nadole i postaje crvena, na primer pri kočenju ili na kraju pravaca tokom superklipinga, MGU-K je u režimu rekuperacije, obnavljajući energiju.
Sistem koji vozaču ukazuje koliko dugo može da koristi bust (koji omogućava napad ili odbranu kratkotrajnim povećanjem izlazne električne snage) takođe je izmenjen. Sada postoji pet malih crvenih tačaka koje pomažu vozaču da prati koliko dugo može da ga aktivira, s obzirom na to da bust po pravilu troši veliku količinu energije za samo nekoliko sekundi.
Specijalni indikator turbine za startove trke
Pravedno je reći da je start trke takođe odigrao presudnu ulogu u pobedi u Silverstonu. Tehnička rešenja Ferrarija i optimizacija njegove elektronike učinili su SF-26 jednim od najefikasnijih bolida na startu od otvaranja sezone u Melburnu, što kritično važno obezbeđuje stabilne performanse u fazi u kojoj mnogi rivali imaju poteškoća.
Bez podrške MGU-H i sa ograničenjem na predaju energije elektromotorom ispod 50 km/h, razvrtanje turbine i njeno dovođenje u ispravan opseg obrtaja postali su ove godine znatno složeniji. Ovo je urađeno radi povećanja bezbednosti i pomoći onim proizvođačima koji imaju poteškoća na ovom planu. Ali kako vozači znaju kada je turbina spremna i dostigla svoj optimalni radni opseg obrtaja?
Iako svaki tim ima svoj metod, Ferrari koristi progresivni indikator, kodiran procentualnom skalom do 100% i trobojnim sistemom (crvena, bela i zelena, pri čemu zelena označava spremnost turbine). Ovo je jednostavna, ali ipak kritično važna funkcija, koja garantuje da vozač uvek zna da li se sistem nalazi u ispravnom opsegu pred start, posebno imajući u vidu koliko je ovaj aspekt postao vitalan u tekućoj godini.
