Tim iz Wokinga radio je na sopstvenoj interpretaciji zadnjeg krila koje se okreće za 180 stepeni između režima skretanja i režima pravca, nakon što je video da je Ferrari prvi primenio ovaj koncept tokom zimskih testiranja. Posle kašnjenja sa uvođenjem, tim je debitovao sa novim krilom na slobodnim treninzima na Velikoj nagradi Mađarske, a zatim ga je ponovo testirao u Zandvoortu. Konačno je izašlo u trku na prošloj etapi — Velikoj nagradi Italije.
Sudeći po svemu, sistem koji u McLarenu interno nazivaju H-Wing radio je kako je zamišljeno: mehanizam je pomagao da se smanji otpor na pravcima. Ali za sada će McLaren ostaviti sistem H-wing na svom krilu sa niskim otporom, umesto da ga naknadno dodaje u pakete sa većom potisnom silom.
Na stazi Madring sa visokom potisnom silom, koja debitije ovog vikenda, McLaren će koristiti novo zadnje krilo predstavljeno u Zandvoortu, sa izraženim skulpturalnim završecima.
Pošto timovi moraju pažljivo da raspoređuju proizvodne resurse, Motorsport.com saznaje da je McLaren želeo da se fokusira na ubrzano uvođenje koncepta H-wing za Moncu, gde smanjenje otpora daje mnogo veći dobitak u vremenu kruga nego na krivudavim stazama. Zato je odlučio da ne proizvodi verziju krila iz Zandvoorta sa konceptom H-wing.
McLaren će koristiti krilo iz Zandvoorta u Madridu sa skulpturalnim završecima.
Sada H-wing za Moncu treba da se vrati na brzu gradsku stazu u Bakuu krajem septembra, gde su takođe važni maksimalna brzina i efikasnost. U međuvremenu, tim planira da kasnije izda još jednu iteraciju svog krila sa većom potisnom silom, napravljenu od nule sa osvrtom na pogon rotirajućeg zadnjeg krila.
McLaren ulazi u vikend u Madridu među favoritima u borbi za pobedu na zahtevnoj stazi od 5.4 kilometra posle dve pobede Landa Norrisa na krivudavim Hungaroringu i Zandvoortu.
Naziv H-wing je aluzija na slovo H u logotipu Etihada, koje krasi zadnji deo zadnjeg krila MCL40. Slovo H prolazi duž centralne linije, gde se nalazi pogon režima pravca H-Wing. To nastavlja tradiciju koju je započeo čuveni F-duct tima 2010. godine, koji je dobio ime po slovu F u Vodafoneu na nosu, gde je bio postavljen vazdušni kanal.
Motorsport.com saznaje da će tim Racing Bulls, koji je takođe predstavio sopstveno rotirajuće zadnje krilo u Monci, takođe odustati od njega za Madrid, jer ne odgovara karakteristikama staze Madring. On takođe planira da ponovo koristi ovo krilo kasnije u ovoj sezoni.
