Zbog toga su duge serije krugova na kraju drugog slobodnog treninga bile posebno interesantne. One se smatraju važnim indikatorom potencijalnog trkačkog tempa za nedelju. Međutim, slika nije postala jasnija.
Nakon prilagođavanja dugih serija uzimajući u obzir različite dužine stintova i sastav guma, Ferrari i Mercedes su praktično na istom nivou. Šarl Lekler i Luis Hamilton pokazali su potpuno jednak tempo (+0.00 s), a Džordž Rasel zaostao je samo dve stotinke po krugu. Lider šampionata Kimi Antoneli takođe je zaostajao samo 0.04 sekunde po krugu.
Mercedes protiv Ferrarija: različito upravljanje energijom — ključni faktor?
Zbog dugih pravaca u Monci i relativno malog broja krivina, upravljanje energijom igra posebno važnu ulogu. Izgleda da su dva vodeća tima izabrala nešto drugačije pristupe: Mercedes dobija vreme na početku kruga, dok Ferrari nadoknađuje u završnom sektoru.
Džordž Rasel pokazao je 27.044 s na drugom treningu — drugo vreme u prvom sektoru iza Pjera Gaslija (27.039 s). Ferrari je, sa svoje strane, gubio oko jednu i po do dve desetinke: Luis Hamilton je pokazao 27.174 s, a Šarl Lekler 27.259 s.
Mercedes je takođe bio najbrži u drugom sektoru sa rezultatom 27.784 s. Ferrari je izgubio još oko desetinke u najtehničkijem sektoru Monce, pokazavši 27.874 s. Međutim, u završnom sektoru slika se promenila: 27.546 s Leklera bili su oko dve desetinke brži od 27.721 s kod pobednika drugog treninga Rasela.
Luis Hamilton, Ferrari
Izgleda da Mercedes koristi nešto više resursa na početku kruga, dok Ferrari nadoknađuje bliže kraju. Ko se sada smatra favoritom za kvalifikacije i trku, ostaje potpuno nejasno. Razlike su neverovatno male, a i najmanja greška može koštati nekoliko pozicija u vrhu karavana.
McLaren ima poteškoće, Red Bull van borbe
Barem je očigledno da će Mercedes i Ferrari, najverovatnije, odlučivati o prvim pozicijama. McLaren je zaostajao oko četiri desetinke po krugu na drugom treningu. Međutim, na dugim serijama Lando Noris je zaostajao samo 0.19 sekundi po krugu u odnosu na referentno vreme.
Izgleda da Monca odgovara MCL40 nešto lošije nego gušće i tehničkije staze u Budimpešti i Zandvortu. Nije iznenađujuće što tim „Papaja" pokazuje najbolje rezultate u drugom sektoru Monce, ali gubi previše vremena, posebno u završnom sektoru.
Dok se McLaren cele sezone bori sa maksimalnom brzinom i ukupnom efikasnošću, to se ne može reći za Red Bull. Njegov motor sa unutrašnjim sagorevanjem smatra se referentnim u Formuli 1, a sam Red Bull, sudeći po svemu, nalazi se na drugom kraju spektra u pogledu aerodinamičkog otpora.
Ipak, Red Bull izgleda kao bar četvrti po snazi tim na brzoj stazi u Monci. I simulacije kvalifikacija (+0.818 s) i duge serije (+0.22 s) ukazuju na to. U trkačkom tempu tim izgleda nešto bliže, ali fundamentalni problem ostaje: RB22 gubi previše vremena u krivinama prva dva sektora i više ne može to da nadoknadi na pravcima.
Gabrijel Bortoleto, Audi F1 Team
Audi ima poteškoće, a Alpine se vraća u borbu u sredini karavana
Raspored snaga u sredini karavana takođe se, izgleda, donekle pomerio zbog jedinstvenih karakteristika staze u Monci. Racing Bulls i dalje izgleda kao lider srednje grupe, ali ranije snažan Audi možda je nazadovao.
Fabričkom timu očigledno nedostaje snage motora, što se posebno skupo plaća u Monci. Pored samo prosečnih simulacija kvalifikacija (+1.173 s), duge serije Audija takođe nisu impresionirale.
Gabrijel Bortoleto odvozio je samo tri kruga pre nego što ga je tehnički problem zaustavio. Njegov kolega Niko Hilkenberg u merodavnijoj dugoj seriji zaostajao je 1.42 sekunde po krugu u odnosu na referentno vreme.
Na kraju, Audi se našao ne samo iza Racing Bullsa (+0.72), već i iza Alpinea (+0.88), Williamsa (+1.24) i Haasa (+1.28).
Aston Martin, izgleda, takođe ima poteškoća nakon nedavnog poboljšanja forme. Fernando Alonso nije uspeo da odveze pune duge serije, a kod Lansa Strola one su bile 3.94 sekunde po krugu sporije od referentnog vremena. Kao rezultat toga, Aston Martin se ponovo našao daleko iza Cadillaca (+2.20).
Nakon petkovih treninga, stratešku sliku trebalo bi da bude znatno lakše proceniti nego raspored snaga. Duge serije nisu otkrile značajnu degradaciju guma ni na jednoj od tri smese. Kao rezultat toga, strategija sa jednim pit-stopom na svim mogućim kombinacijama guma izgleda poželjnije od dva pit-stopa u nedelju.
