Montoya traži diskvalifikaciju Verstapena: „Parkirajte ga

Bivši vozač Formule 1, a sada poznati komentator i ekspert Huan Pablo Montoja započeo je pravu kampanju protiv trenutnih vozača, posebno ističući Maks Ferstapena u ovom spisku. Prema mišljenju Kolumbijca, današnje generacije vozača previše negativno govore o novim pravilima koja će stupiti na snagu 2026. godine, što, po njegovom mišljenju, podriva ugled samog šampionata.

Govoreći u podkastu BBC Chequered Flag, Montoja je izneo radikalno mišljenje: javnu kritiku stanja Formule 1 treba kažnjavati dodavanjem kaznenih bodova u vozačke licence. U slučaju ponovljenih prekršaja ti vozači treba da budu suspendovani iz trka. Ova ideja postala je odgovor na to kako vozači reaguju na predstojeće promene tehničkih pravila, koje su izazvale burne rasprave još pre njihovog zvaničnog starta.

Neslaganje između vozača i rukovodstva

Uticaj novih pravila na stil trka postao je vrela tema još pre njihovog zvaničnog starta. Vozači koji su testirali automobile 2026. godine u simulatorima prošle godine izneli su ozbiljne zabrinutosti u vezi sa tim kako će se promeniti karakter takmičenja. Mnogi od njih su nastavili otvoreno da izražavaju svoje nezadovoljstvo, uprkos pritisku komercijalnog vlasnika prava, koji je preko timova tražio da se takva izlaganja prekinu kako se ne bi uplašili gledaoci i sponzori.

Dok su vozači Mercedesa i Ljuis Hemilton, čini se, shvatili namig i promenili taktiku, drugi, i najglasnije Maks Ferstapen, nastavili su da izražavaju svoja mišljenja u oštroj formi. Tokom podkasta razgovor se brzo prebacio sa opštih fraza na konkretne optužbe. Montoja je izjavio:

„Morate da poštujete ovaj sport. Razumem da vam se ne sviđaju pravila, ali način na koji govorite o onome čime živite i na čemu zarađujete mora imati posledice".

Vodeći podkasta, svetski šampion iz 1996. Dejmon Hil, sa sumnjom je pitao: „Misliš li da treba kažnjavati Maksa za negativne izjave?". Na to je Montoja odgovorio kratko: „Posaditi ga na klupu".

„To znači zabraniti mu učešće u trci?" — pojasnio je suvoditelj Hari Bendžamin. „Da, dodati sedam ili osam bodova u licencu. Šta god da uradite dalje, na kraju će biti suspendovan. I garantujem da će ton svih poruka biti promenjen. Ne govorim „ne izražavajte se", ali ne nazivajte bolid Formule 1 „Mario Kartom"».

Huan Pablo Montoja je osvojio sedam Gran prija od 94 starta za timove Vilijams i Makena u periodu od 2001. do 2006. godine. Kao vatreni vozač za volanom, privukao je pažnju osnivača Vilijamsa Frenka Vilijamsa, nastupajući za tim Helmuta Marka RSM Marko 1997. godine u Formuli 3000, gde je ostvario tri pobede.

Vilijams je imenovala Montoja za test vozača 1998. godine, što se poklopilo sa njegovom drugom sezonom u F3000, već u timu Dejvida Sirsa, nakon što se posvađao sa Markom. Svetlim trenutkom njegove pobedonosne kampanje bio je hrabar preterivanje tri automobila u mokroj trci na Hokenhajmringu, tokom kojeg je izašao na travu kako bi zadržao prednost.

Konačno, Vilijams je izabrao Alekse Sanardija na mesto koje je ostalo slobodno nakon odlaska Žaka Vilniva 1999. godine. Montoja je proveo naredne dve sezone u Americi, osvojivši šampionat CART i „Indi 500", pre nego što je debitovao na Gran priju za Vilijams 2001. godine.

Konflikt sa korporativnom politikom

Prelazak u Makena 2005. godine propao je, jer je šef tima Ron Denis odobravao radnu etiku Montoje i njegovu ljubav ka brzoj hrani. Montoja je razočaran u korporativnu politiku Formule 1 i napustio seriju na kraju sezone 2006. godine, prelazeći u NASCAR.

U poslednjih nekoliko godina Montoja se vratio nakon dugog prekida kako bi podržao trkačku karijeru svog sina Sebastijana, a takođe se bavio radom kao jedan od bivših vozača koji nude kontroverzna „vrela mišljenja" o aktuelnim pitanjima, iako se trudi da ne prevrne čamac previše.

Pre svakog vikenda Gran prija komercijalni vlasnik šalje bivšim vozačima, koji se vraćaju u padok kao „ambasadori", dugačak i detaljan spisak tema za razgovor kako bi ostali „u okvirima". Kao vozači, većina ih briše to pismo, ne čitajući ga.

Ipak, dok Formula 1 ostaje izuzetno osetljiva na temu pravila 2026. godine i reakcije vozača na nju, njena politika je bila da se oslanja na timove da ubede vozače da drže svoja mišljenja za sebe. Kazneni bodovi se još uvek ne razmatraju kao mera kazne.

U većini slučajeva Montoja se držao zvanične linije u komentarima. Pre vikenda Gran prija Majamija kritički je ocenio trke svog vremena u Formuli 1, nazvavši ih procesionarnim i u potpunosti zavisnim od karakteristika automobila.

Postoje oni koji pretpostavljaju da negativnost u odnosu na Ferstapena proizilazi iz dugogodišnjeg konflikta Montoje sa Helmutom Markom, bliskim saveznikom „Tim Maks". Prošle nedelje Marko je dao intervju nemačkom listu Die Zeit, u kojem je rekao da Montoja „nije iskoristio svoj potencijal" u trkačkoj karijeri. U prethodnom intervjuu ga je okarakterisao kao „lenjog đavola".

Ovaj konflikt, verovatno, podstiče strast Montoje za oštru kritiku trenutnih zvezda, posebno onih koji su usko povezani sa Markom. Ipak, njegova ideja o kažnjavanju vozača za reči može se shvatiti kao hiperbola, namenjena da privuče pažnju na problem, a ne kao stvarni predlog za akciju. Ipak, pitanje gde prolazi granica između slobode govora i poštovanja prema sportu ostaje otvoreno.