Najveći transferi vozača u istoriji Formule 1
Svet motornih trka je zaustavio dah u iščekivanju kako će Fernando Alonso i Maks Ferstapen rešiti svoju sudbinu u Formuli 1: dva šampiona sveta smatraju se prvim dominama koje treba da padnu kako bi se pokrenuo niz transfera vozača pred sezonu 2027. godine.
Iako ne postoji nikakva garancija da će bilo ko od njih napustiti sadašnje timove, svaki transfer postao bi potres za sistem F-1 na relativno stabilnom tržištu vozača.
Ako bi Holanđanin odlučio da napusti Red Bull, to bi bila monumentalna senzacija, sposobna da se nadmeće sa najšokantnijim transferima u istoriji F-1. Evo 10 transfera koji su se pokazali ništa manje sudbonosnim.
2025: Luis Hamilton u Ferrari
Luis Hamilton je bio zlatni dečko Mercedesa. Vozao je sa Mercedesovim motorima od samog dolaska u F-1, pridružio se timu 2013. godine i učvrstio svoj status najuspešnijeg vozača u istoriji F-1, osvojivši šest titula sa „Srebrnim strelama".
Zatim je došla era ground-effecta 2022. godine, i rezultati tima su se srušili. Kontroverzna aerodinamička koncepcija zbacila je Mercedes sa vrha, i Hamilton je doživeo prvu sezonu bez pobeda u svojoj karijeri u F-1 2022. godine. Pad forme, kratko produženje ugovora sa timom i Hamiltonov san da vozi u crvenom automobilu doveli su do šokantnog transfera.
Nekoliko dana pre nego što je Mercedes predstavio svoj automobil za 2024. godinu, Hamilton je dao neočekivanu izjavu o prelasku u Ferrari za sezonu 2025. To je iznenadilo insajdere u padoku, stručnjake i navijače, od kojih su mnogi očekivali da će Britanac završiti karijeru u F-1 upravo u Mercedesu. Umesto toga, ispunio je san iz detinjstva, vozeći za Skuderiju, i od tada se vratio na najvišu stepenicu podijuma.
2019: Danijel Rikardo u Renault
Očekivalo se da će Danijel Rikardo postati sledeća zvezda Red Bula nakon odlaska Sebastijana Fetela, koji je osvojio četiri titule. Australijanac je pokazivao bljeske sjaja u timu, ostvarivši sedam pobeda u trkama i završivši na trećem mestu u generalnom plasmanu F-1.
Međutim, njegova pozicija lidera tima iz Milton Kinsa poljuljana je dolaskom Ferstapena 2016. godine, i 2018. Australijanac je izgubio od Holanđanina u poenima. Do tada su već kružile glasine o preferiranju Ferstapena, pa je Rikardo počeo da razmatra opcije van Red Bula.
Perspektiva vožnje za fabrički tim, novo okruženje i velikodušan ugovor — sve to zajedno dovelo je do toga da Australijanac potpiše ugovor sa Renaultom za sezonu 2019. Ovaj transfer izazvao je opšte zaprepašćenje, jer je Red Bull bio među tri najbolja tima i redovno se borio za pobede sa Ferarijem i dominantnim Mercedesom. Renault je pak bio čvrsto smešten u sredini pelotona i nalazio se u fazi restrukturiranja.
2013: Luis Hamilton u Mercedes
Pre svog velikog transfera u Ferrari, Hamilton je napravio još jedan šokantan prelazak, napustivši tim koji ga je doveo u Formulu 1: Meklaren.
Britanac je prošao put kroz mlađe serije uz podršku Meklarena i debitovao je u tom timu 2007. godine. Njegov start u F-1 bio je rekordan: četiri pobede u debitantskoj sezoni i drugo mesto na kraju godine. Sledeće godine osvojio je šampionat.
Nakon četiri manje sjajne sezone, Hamilton je odlučio da je došlo vreme za novi početak, i objavio je prelazak u Mercedes. Ali to je bio neprepoznatljiv Mercedes u poređenju sa sadašnjim timom: od povratka u seriju 2010. godine ostvario je samo jednu pobedu. Međutim, Hamilton se kladio na promenu pravila 2014. godine, i njegova saradnja sa „Srebrnim strelama" pomogla mu je da postane jedan od najuspešnijih vozača u istoriji šampionata.
1999: Žak Vilnev u BAR
Nakon osvajanja šampionata sveta 1997. godine u tek svojoj drugoj sezoni u seriji, vozač Vilijamsa Žak Vilnev bio je u usponu krajem 90-ih. Međutim, pad forme tima koji mu je doneo prvu pobedu u F-1 i oživljeni izazov Meklarena naterali su ga da traži nove horizonte.
Objavljeno je da je Vilnevu ponuđeno mesto u Meklarenu za sezonu 1999. godine, ali je on umesto toga izabrao zaista nove horizonte: British American Racing. Tim je stvoren na ruševinama Tirela, a na čelo ga je doveo Kreg Polok — Vilnevov menadžer. U to vreme, frankokanadski vozač nadao se da će izgraditi tim oko sebe u potrazi za većim uspehom u F-1, ali od toga nije ispalo ništa.
U prvoj sezoni u BAR-u odustao je u 12 trka od 16 rundi i uspeo je da pokaže samo najbolji rezultat — osmo mesto u Italiji. Godinu dana kasnije rezultati se nisu mnogo poboljšali: zaradio je nekoliko plasmana u top 5. Kasnije je Vilnev ponovo potpisao ugovor sa timom 2002. godine, ali je od tada priznao da je to jedno od njegovih retkih žaljenja u F-1.
1997: Dejmon Hil u Arrows
Dejmon Hil je još jedan vozač koji je osvojio šampionsku titulu sa Vilijamsom, a zatim napravio neočekivani prelazak u začelje pelotona. Za Britanca to je bio prelazak u Arrows za sezonu 1997. odmah nakon osvajanja krune 1996. Međutim, razlog transfera nije bio tako jednoznačan.
Hil je sjajno započeo sezonu 1996. sa Vilijamsom, pobedivši u četiri od prvih pet Velikih nagrada i razvijajući zamah koji ga je doveo do drugih mesta 1994. i 1995. godine. Međutim, kružile su glasine da Vilijams nikada zaista nije želeo Hila kao svog lidera, a niz nepromišljenih izjava Britanca o svojoj uspešnosti i plati ostavio je loš utisak kod rukovodstva Vilijamsa još na početku sezone 1996.
Iskoristivši par Hilovih grešaka na početku godine, tim je odlučio da ne produži ugovor sa njim za narednu sezonu. Hil je na kraju osvojio titulu, ali mu je do kraja sezone ostalo malo opcija za nastavak karijere — završio je u Arrowsu na jednu godinu 1997.
1996: Mihael Šumaher u Ferrari
Transfer koji je doveo do jednog od najuspešnijih partnerstava u istoriji F-1 dogodio se kada je Mihael Šumaher prešao u Ferrari za sezonu 1996. Sada se prelazak iz drskog Benetona u italijanski tim-džin čini očiglednim, ali u to vreme bio je iznenađenje za mnoge.
U vezi sa predstojećim odlaskom Renaulta iz F-1, Beneton je trebalo da ostane bez dobavljača motora, a Ferrari, koji u prethodnih pet godina nije bio viši od trećeg mesta, nalazio se u procesu restrukturiranja. Pod vođstvom Žana Toda, tim je privukao nove tehničke direktore i nadao se da će pronaći zvezdanog vozača oko koga bi mogao da izgradi tim.
1995. godine Šumaher je bio u usponu. Osvojio je svoju prvu šampionsku titulu i bio je na putu ka drugoj u tek svojoj četvrtoj godini u seriji. Tod je smatrao da je upravo on — karika koja nedostaje i koja će pomoći Ferariju da se vrati na vrh, i, obezbedivši tehnički tim sposoban da napravi pravi automobil, krenuo je u potpisivanje pravog vozača.
Prema izveštajima, Tod je proveo ceo dan u Monaku ubeđujući Šumahera da potpiše ugovor, i on je pristao. Nemac je ostvario svoju prvu pobedu u crvenom automobilu na Velikoj nagradi Španije 1996. godine, a zatim je osvojio još 71 pobedu i pet šampionskih titula.
1991: Najdžel Mensel u Vilijams
Iako je Najdžel Mensel bio poslednji vozač Ferarija koga je lično izabrao osnivač tima Enco Ferari, boravak Britanca u Skuderiji bio je kratak — uprkos pobedi u debitantskoj trci za tim.
Problemi sa pouzdanošću, greške na stazi, pa čak i diskvalifikacija na jednu trku omeli su ostatak prve sezone Mensela u Ferariju. Iako se u drugoj sezoni vratio na najvišu stepenicu podijuma, Britanac je proveo vreme neuverljivo i na kraju je sakupio manje poena 1990. godine. Svađe van staze sa kolegom Alenom Prostom i optužbe da su vozili na nejednakoj tehnici doveli su do toga da Mensel objavi završetak karijere u F-1 nakon odustajanja sa Velike nagrade Velike Britanije.
Tim planovima stao je na put Frenk Vilijams, koji je bukvalno pomerio planine da bi doveo Mensela za sezonu 1991. Britanac je dobio neprikosnoveni status prvog vozača u timu, pismene garancije podrške od Vilijamsa i njegovih dobavljača, kao i platu od 4.6 miliona funti godišnje. Investicija se isplatila: nakon drugog mesta 1991. godine, osvojio je titulu u F-1 sa Vilijamsom godinu dana kasnije.
1990: Alen Prost u Ferrari
Prost je bio čovek Meklarena. Započevši karijeru u F-1 sa Renaultom, prešao je u britanski tim 1984. godine i potom u potpunosti razvio svoj potencijal. Drugo mesto prethodilo je dvema uzastopnim šampionskim titulama 1985. i 1986. godine, a treću titulu osvojio je u Meklarenu 1989.
Međutim, poslednje dve godine Prosta u Meklarenu bile su zasenjene dramom sa kolegom Ajrtonom Senom, koji je osvojio svoju prvu titulu 1988. godine i očajnički se borio sa Prostom 1989. Čule su se uzajamne optužbe za nesportsko ponašanje, razgovori o opasnoj vožnji, a počevši od trke u Imoli (druga runda) više nisu razgovarali jedan sa drugim.
Sredinom sezone Prost je objavio da napušta Meklaren radi Ferarija 1990. godine, i čak je bacio svoj trofej sa Velike nagrade Italije u ruke tifozija koji su čekali. Ovaj transfer izazvao je negodovanje, i čak su se čuli pozivi da se Prost otpusti iz Meklarena kako bi mogao da dovrši sezonu u crvenom automobilu. To se nije dogodilo, i Prost je osvojio svoju titulu nakon sudara sa Senom u pretposlednjoj trci sezone.
1976: Emerson Fitipaldi u Fittipaldi
Koliko vozača Formule 1 može da kaže da su vozili za tim koji nosi njihovo ime? Malo njih, i još manje onih kojima je pošlo za rukom da postignu uspeh vozeći za timove svog imena. Za Emersona Fitipaldija prilika da vozi za porodični tim pojavila se sredinom 70-ih, kada je njegov brat Vilson Fitipaldi stvorio jedini brazilski tim u F-1.
Međutim, pre prelaska u porodični tim, mlađi Fitipaldi vozio je za Meklaren. Ranije je osvojio titulu 1974. godine sa tim timom i zauzeo drugo mesto iza Nikija Laude 1975. Ali na vrhuncu svoje karijere u F-1, Emerson Fitipaldi je šokirao sve, otišavši iz Meklarena radi potrage za pobedama u brazilskom timu.
Ukupno je Emerson Fitipaldi proveo pet sezona u tom timu koji je prolazio kroz teškoće. Za to vreme njegov najbolji rezultat bilo je drugo mesto na haotičnoj Velikoj nagradi Brazila 1978. godine, i još samo jednom se popeo na podijum u F-1.
1954: Huan Manuel Fanhio u Mercedes
Iako u modernoj eri Red Bull ima reputaciju tima koji menja vozače između svoja dva kolektiva u F-1, Huan Manuel Fanhio bio je pionir transfera usred sezone. Dominantno vodeći u šampionatu 1954. godine, napravio je šokantan prelazak iz Maseratija u Mercedes nakon samo dve trke.
Ostvarivši lake pobede u Argentini i Belgiji na početku sezone 1954, Fanhio se prebacio u Mercedes kada je nemački brend ušao u F-1. „Srebrne strele" su dominirale, i Fanhio je pobedio u četiri od šest trka u kojima je učestvovao za tim te godine. Osvojio je titulu i dodao joj drugu krunu 1955. godine, dokazavši da je prelazak usred sezone bio više nego opravdan.
