NASCAR objasnio odsustvo žutog zastava kod nesreće Koda Vira
Bred Moran, izvršni direktor serije NASCAR Kupa, detaljno je objasnio logiku i proces donošenja odluka uprave trke u vezi sa ozbiljnim incidentom u kojem je učestvovao Kodi Uer. Do nesreće je došlo u sedmom krivinu, pri čemu je automobil nanio značajnu štetu ogradu, ali trka nije bila zaustavljena žutim zastavama. Ova odluka izazvala je široku reakciju u profesionalnoj zajednici i među navijačima, jer su kriterijumi bezbednosti mnogima delovali nejasni u tom trenutku.
Ueru je uspelo da zadrži kontrolu nad automobilom, uspeo je da stigne do pit-roada i pokuša hitne popravke na licu mesta. Međutim, automobil pod brojem 51 tima Rik Vejr Rejsing je na kraju morao da se povuče sa trke i uputio se u bokse. Ovaj epizoda postala je predmet žustrih rasprava nakon trke, jer su televizijski prenosi prikazali samo spoljna oštećenja, ali nisu pružili gledaocima detaljne ponovljene snimke trenutka sudara, što je stvorilo informacioni vakuum.
Nakon završetka trke, snimci sa borovih kamera pokazali su celokupnu ozbiljnost udara i koliko je opasno blizu bio Uer da se odvoji od ograde i udari u suprotan tok vozila, što je moglo dovesti do katastrofalnih posledica. Moran je izjavio da na osnovu dostupnih informacija ne bi pokrenuli signal za zaustavljanje trke da je automobil br. 51 počeo da baca otpatke sa staze, jer se sam i brzo udaljio sa mesta incidenta, ne stvarajući direktnu opasnost za druge učesnike.
«Nikada ne prestajemo da radimo na bezbednosti», rekao je Moran u sredu tokom svog nedeljnog nastupa na radiju SirijusXM NASCAR Radio. «Kada se desi sličan incident, vraćamo se, analiziramo i tražimo šta možemo promeniti ili uraditi drugačije kako bismo sprečili ponavljanje ovakvih situacija u budućnosti».
«Da vam damo uvid iz upravljačke kule, automobil br. 51 je udario u ogradu u šestom krivinu. U tom trenutku NASCAR ima zvanične radnike na svakom uglu: u prvom krivinu, preko pravca, na autobuskoj stanici i u šestom krivinu. Imamo svoje zvanične radio kanale, a na stazi svi lokalni radnici su na odvojenom kanalu veze, koji takođe upravlja iz kule», dodao je Moran, opisujući složeni sistem komunikacije.
«Kada se desi incident ili se pojavi otpad, naši lokalni radnici signaliziraju «plave» zastave u trenutku događaja. Automobil br. 51 je dobio ozbiljna oštećenja i zaustavio se pored gomile guma u zoni ponovnog starta. Otišao je nekoliko sekundi kasnije, zato zastava nije podignuta. Ne bismo zaustavili trku u tom trenutku da sa automobila nisu počele da padaju delovi», naglasio je on, objašnjavajući logiku donošenja odluka u realnom vremenu.
Trenutno NASCAR aktivno uvodi nove tehnologije koje će u budućnosti omogućiti automatsko signalizovanje upravi trke o svakom značajnom udaru, isključujući kašnjenja u reakciji. Moran je istakao da je u ovom vikendu prvi put u automobilima instaliran novi elektronski kontrolni modul (ECU), koji otvara nove mogućnosti za monitoring bezbednosti.
«Da, radimo sa našim timom za bezbednost i novim sistemom ECU, koji se prvi put instalira u ovom vikendu. Ima mnogo različitih opcija i razmatramo rešenje gde bismo mogli koristiti naš sistem iDash — uređaj za snimanje incidenata u automobilu. Možda bi mogao da prenosi u kulu informacije o snazi udara, što bi bio koristan alat za nas», rekao je Moran. «Sistem ECU još nije učestvovao u trci, pa naš tim za bezbednost, koji je najbolji u industriji, radi na pronalaženju rešenja za dobijanje potpunijih informacija pomoću novih tehnologija».
Budućnost bezbednosti na stazi
Iako trenutno odluka o podizanju «žute» zastave ostaje u rukama ljudi, budućnost NASCAR je vezana za potpunu automatizaciju ovog procesa. Uvođenje senzora udara i sistema za prenos podataka u realnom vremenu omogućilo bi isključivanje ljudskog faktora i kašnjenja u reakciji na opasne situacije koje mogu koštati živote vozača.
Sistem iDash, koji je pomenuo Moran, može postati ključni element ove transformacije. On može da zabeleži ne samo snagu sudara, već i njegov smer, što je kritično važno za procenu potencijalne opasnosti za druge vozače. Ovo je posebno relevantno za staze gde visoke brzine u kombinaciji sa tvrdim ogradama stvaraju ekstremne uslove koji zahtevaju trenutnu reakciju.
