Tokom petkovog tehničkog pregleda u pit-lejnu Hungaroringa sva pažnja bila je usmerena na unapređeni Aston Martin AMR26. Nakon što je Adrijan Njui početak sezone nazvao „noćnom morom“ i „katastrofalnim startom“, paket unapređenja ekipe Formule 1 za Mađarsku iščekivan je s nestrpljenjem.
Prema zvaničnim dokumentima FIA, novi paket sastoji se od 16 unapređenja, uključujući duži i uži nos, potpuno novi pod, izmenjene ulaze bočnih pontona i brojne promene na zadnjem delu bolida.
Međutim, prema rečima Njuija, ovo još uvek nije kompletan paket i novi razvoji su u procesu za prve trke posle letnje pauze.
„Preliminarni rezultati su ohrabrujući. Ovo je samo deo paketa, tako da ćemo imati još nekoliko koraka u Zandvortu, a zatim dalje korake u Monci i Bakuu. Dakle, ovo je prvi deo našeg planiranog unapređenja“, objasnio je Njui na pres-konferenciji FIA u petak.
Kako Aston Martin želi da vrati „respektabilnost“
Iako je ovaj prvi korak već značajan, Njui ga i dalje opisuje kao evoluciju bolida u kojem su Fernando Alonso i Lens Strol nastupali tokom poslednjih 10 trkačkih vikenda.
„To je evolucija u meri u kojoj je šasija ista, raspored komponenti isti, i prednje ogibljenje je isto. Tako da je to u velikoj meri aerodinamička evolucija.
„Imali smo veoma malo vremena za istraživanje pre prezentacije bolida u Barseloni u februaru. Tako da se zapravo radilo o tome da napravimo korak unazad, pokušamo da razumemo i idemo napred sa ovim paketom“.
Fernando Alonso je prvi put isprobao unapređeni Aston Martin na FP1
Njui ne želi da vezuje konkretne ciljeve za unapređenje, iako je šef ekipe na stazi Majk Krak već rekao da je glavni cilj – „ponovo se trkati“, s obzirom na to da nijedan od vozača Aston Martina to nije mogao kako treba u poslednjih nekoliko meseci.
„Osećam da su ovo bili veoma snažni koraci, ali mi smo očigledno u ulozi onih koji sustižu“, dodao je Njui.
„Da li će nas ovo učiniti najbržim bolidom? Nažalost, ne. Ali da li je ovo dobar korak napred u odnosu na ono gde smo bili? Da, smatram da jeste“.
Kako je Njui ranije objašnjavao, ova uloga onih koji sustižu u velikoj meri je povezana sa datumom njegovog dolaska u Aston Martin i činjenicom da je ekipa mogla da koristi model za 2026. godinu u aerodinamičkom tunelu mnogo kasnije od svojih rivala.
„Doneli smo odluku, ispravnu ili pogrešnu, da to odložimo za otprilike dve nedelje, dok ne pokrenemo sopstveni tunel, umesto da počnemo u Brekliju na veoma kratak period samo da bismo se ponovo selili.
„Tako da su iza toga stajali takvi vremenski okviri. Bio je to veliki proces izgradnje, rekao bih, tako da je u tom smislu sve bilo u poziciji zaostajanja. Ali radiš šta možeš i samo nastavljaš da radiš“.
Unapređeni Aston Martin ima mnoštvo poboljšanja
Bez obzira na stvarne rezultate, Njui kaže da je prvi cilj jednostavno vratiti malo respektabilnosti u padoku.
„Mislim, ove prve trke su bile potpuna noćna mora“, priznao je legendarni konstruktor.
„Nadam se da sada možemo dostići bar tačku respektabilnosti. Mislim da je to neposredni cilj, a onda odatle možemo pokušati da nastavimo da idemo napred“.
Šta stoji iza kvara ogibljenja Strola u Mađarskoj?
Pored čistih performansi, najvažniji faktor je obezbeđivanje pouzdanosti. Prvi trening u Mađarskoj izgledao je alarmantno u tom pogledu, pošto je Strol stao zbog kvara zadnjeg levog ogibljenja.
„Kao što možete da zamislite, svi grozničavo pokušavaju da shvate šta je tačno pošlo naopako i šta se dogodilo, dok razgovaramo“, objasnio je Njui. „Tek kada budemo imali razumevanje, moći ćemo da
