Najava nove trkačke serije izdržljivosti od strane ADAC Nordrhein prošlog meseca bila je bomba čije se posledice i dalje osećaju. Ali jedno je potpuno jasno iz ovog poteza: ulozi su ogromni za sve učesnike.
NLS se ponovo našla u borbi za opstanak. To više nije neistražena teritorija, pa organizator NLS-a — VLN — na sve ovo gleda iznenađujuće smireno.
Kao i NES pre dve godine, novoj seriji ADAC Nordrhein dovoljno je da preotme samo mali deo trenutnog startnog polja da bi NLS postala finansijski neodrživa.
Upravo tu ADAC Nordrhein preuzima ogroman rizik. Dovođenje VLN-a do kritične tačke moglo bi da otvori onu istu rupu koju je sam Nordrhein iskoristio 2024. godine — i na kraju bi ga to moglo koštati trke „24 sata".
ADAC Nordrhein je uspeo da protiv sebe okrene brojne ključne igrače u padoku Nirburgringa; njegovi regionalni partnerski klubovi Mittelrhein i Westfalen duboko su investirani u NLS. U međuvremenu, glavni ured ADAC-a u Minhenu već dugo sa rastućim nezadovoljstvom posmatra planove ADAC Nordrhein.
Struktura i međusobne veze u trkama izdržljivosti na Nirburgringu
Pozicija vlasnika Nirburgringa — NR Holding — ostaje pomalo nejasna, iako ova kompanija nikada nije smatrana naročito prijateljskim saveznikom ADAC Nordrhein, čak i pored zajedničkih ciljeva u tekućim poslovima.
U međuvremenu, timska asocijacija ILN zauzela je oštar stav protiv nove serije. To su jedva idealni uslovi za pokretanje nove trkačke serije na Nirburgringu.
Neprijatelj mog neprijatelja
Kratko podsećanje: početkom 2024. godine ADAC Nordrhein je zajedno sa regionalnim klubovima Mittelrhein i Westfalen istupio kao sponzor kako bi finansijski stabilizovao NLS u borbi protiv kratkovečne NES. Insajderi prenose da je to partnerstvo od samog početka bilo brak iz računa, jer su tenzije između Westfalen/Mittelrhein i Nordrhein tinjale već duže vreme.
Međutim, taj potez otvorio je važna vrata. „Ko ulaže novac u VLN u ekonomski nestabilnim vremenima, taj može da oblikuje budućnost trka izdržljivosti na Nirburgringu — uključujući trku „24 sata"", rekao je dobro obavešten izvor u padoku.
Drugim rečima: ako ADAC Nordrhein gurne NLS u novu egzistencijalnu krizu — a sudeći po svemu, neće se zaustaviti ni pred čim — mogao bi iznenada da se suoči sa neočekivanim savezom opozicije. Taj savez bi mogao prvo da investira u VLN, a zatim da ga iskoristi za promovisanje sopstvene trke na 24 sata, što bi direktno ugrozilo njegovu sopstvenu trku (vidi ispod).
Koji igrači bi mogli da formiraju takav savez, za sada nije jasno, ali kandidata je napretek — od krovnog ADAC-a u Minhenu do regionalnih klubova Westfalen i Mittelrhein, od NR Holdinga do međunarodnih promotera poput SRO i Creventic.
Iako ove strane u normalnim okolnostima nemaju mnogo zajedničkog, kada je reč o obuzdavanju ADAC Nordrhein kao zajedničkog protivnika, takvi savezi su mogući. Kako glasi stara izreka: neprijatelj mog neprijatelja je moj prijatelj.
Vizija ADAC Nordrhein
Dva glavna izvora trenja pokreću ovu novu borbu za moć: fundamentalna neslaganja oko budućeg pravca trka izdržljivosti na Nirburgringu i tekući sudski spor između VLN-a i NR Holdinga — nasleđe sukoba iz 2023. godine koje ostaje težak teret za sve strane.
Objavivši 10. avgusta strukturu startnih kotizacija, ADAC Nordrhein je javno izjavio posvećenost amaterskom auto-moto sportu. Čak su i serijski automobili, na koje nema ovlašćenja po tehničkom pravilniku, bili eksplicitno navedeni u dokumentu.
Međutim, vrlo malo ljudi u padoku veruje da će trka „24 sata" na duge staze ostati amaterski događaj.
Mirco Hansen, šef auto-moto sportskog odeljenja ADAC Nordrhein, već dugo gaji viziju: „24 sata Nirburgringa" konačno moraju da ostvare svoj puni komercijalni potencijal. Po njegovom mišljenju, događaj mnogo zaostaje na međunarodnom nivou.
„On želi da postane Stephane Ratel Nirburgringa", rekao je insajder godinama unazad tokom prvog rata za teritoriju. I ADAC Nordrhein zaista može da ukaže na opipljive uspehe u XXI veku. Još pre hvaljenog debija Max Verstappena, posećenost je značajno porasla, dostigavši rekordnih 280.000 navijača u 2025. godini.
Kaže se da je grandiozna vizija ADAC Nordrhein da se u srednjoročnom periodu postepeno ukidaju najmanje startne klase, privuku veliki komercijalni partneri i obezbedi vidljivo prenošenje na velikim međunarodnim televizijama. Možda jednog dana čak i dobije prestižno titularno sponzorstvo Rolex, kao Le Mans ili Daytona.
Ali da bi vodio takve velike komercijalne pregovore, ADAC Nordrhein treba dugoročnu operativnu izvesnost.
Operater staze takođe bi rado pružio desetogodišnji ugovor. Međutim, jedna velika prepreka sve to trenutno čini nemogućim: nerešeni sudski spor između VLN-a i NR Holdinga, koji praktično zamrzava sav napredak.
Svaki potencijalni sudski ishod izgleda loše. Ako sud primora Nirburgring da raspoređuje slotove na stazi na strogo nediskriminatornoj osnovi, staza više neće moći da pruža dugoročne ekskluzivne ugovore. U najgorem slučaju, morala bi svake godine da raspisuje otvoreni tender za slot za trku „24 sata".
Zbog strogih ekoloških normi o buci, Nirburgring može da održi samo jedan događaj od 24 sata godišnje. Dakle, ako više kvalifikovanih promotera podnese prijave, nediskriminatorni pristup primorao bi operatera staze da rotira slot između kandidata u višegodišnjem ciklusu.
Materijalizacija najgoreg košmara
Za sada se nijedan ozbiljan konkurentski kandidat za slot trke „24 sata" zvanično nije pojavio. Ipak, ADAC Nordrhein je naglo zaoštrio sukob pokretanjem sopstvene serije — potez koji bi mogao spektakularno da se obije o glavu ako odgurne previše ključnih zainteresovanih strana.
Kako se kaže: „Ako stalno misliš na ono čega se najviše bojiš, na kraju ćeš baš tu realnost materijalizovati." NR Holding je iskusio ovu lekciju na sopstvenoj koži kada je njegov pokušaj preuzimanja kontrole nad trkama izdržljivosti na Nirburgringu spektakularno propao, pošto je njegova sopstvena staza proglašena objektom essential facility — istim pravnim statusom kao električna mreža ili železnička infrastruktura.
Sa sportske tačke gledišta, najbolja preostala nada je da ADAC Nordrhein namerava da svoju novu seriju iskoristi isključivo kao moćnu polugu pritiska kako bi ubedio VLN da odustane od tekućih sudskih sporova.
Međutim, VLN zahteva železne dugoročne garancije datuma za trke na Nirburgringu pre nego što odstupi. Bez obzira na politički ishod, vođenje dve konkurentske serije ponovo je najgori scenario za sam sport.
Jedini održiv put napred zahteva istinski kompromis između svih strana. Jedan istaknuti šef tima predložio je pomalo radikalno rešenje:
„Zaključati ih sve u jednu prostoriju i ne puštati ih dok ne postignu dogovor. I hraniti ih hlebom i vodom — inače će jedna strana jednostavno čekati da druga umre od gladi."
I drama se nastavlja. Situacija ostaje daleko napetija nego što bi iko ko jednostavno želi da se trka na Nirburgringu mogao poželeti, i teško ju je objasniti navijačima.
