Novi pristup FIA kaznenim bodovima: vozači zadovoljni promenama
Posle sedam etapa sezone vozači Formule 1 dobili su samo jedan kazneni bod. Jedini prekršilac bio je Franko Kolapinto: stjuardi su ga kaznili zbog nedovoljnog usporavanja pod žutim zastavama tokom trke u Barseloni. Pritom za sudare na stazi kazneni bodovi za sada nisu dodeljivani nijednom.
Razlog je u reviziji preporuka FIA, usvojenoj pred početak sezone. Sada stjuardi imaju znatno veću slobodu pri odlučivanju o opravdanosti i broju kaznenih bodova. Dok je odeljak o sportskim kaznama ostao praktično nepromenjen, deo koji se odnosi na kaznene bodove ozbiljno je prerađen. U mnogim slučajevima stjuardi mogu samostalno da određuju koliko bodova da dodele za prekršaj – naročito kada je reč o sudarima.
Upravo to su vozači i tražili. Po njihovom mišljenju, kažnjavanje kaznenim bodovima za incidente koji su posledica oštre, ali ne i opasne borbe, bio je pogrešan pristup.
Sam princip ostaje nepromenjen: vozač koji sakupi 12 kaznenih bodova automatski dobija zabranu učešća u trci – kao što se dogodilo 2024. godine sa Kevinom Magnusenom, koji je propustio Gran-pri Sao Paula zbog prekoračenja limita.
Sistem je često bio na meti kritike vozača, koji su tvrdili da su kazneni bodovi dodeljivani za relativno sitne prekršaje ili sudare pri preterano optimističnim, ali ne i bezobzirnim pokušajima preticanja.
Direktor GPDA Karlos Sains objasnio je u intervjuu za Top Kladionice: „Kazneni bodovi su nešto što potencijalno može dovesti do diskvalifikacije. Smatram da vozač treba da dobije zabranu samo u slučaju da konstantno predstavlja opasnost po rivale, maršale ili se ponaša neprikladno prema FIA i stjuardima.
„Ako se dese takve dve ili tri stvari, slažemo se da dobijamo kaznene bodove. Ali ako napravimo sitnu grešku sa ograničivačem brzine ili pravilima o granicama staze, što nikome ne preti, nas ionako kažnjavaju dodavanjem vremena na rezultat.
„Ne smatramo da za to treba davati kaznene bodove, jer ne kršiš režim žutih ili crvenih zastava, nikoga ne izlažeš opasnosti, ne rizikuješ rivala, ne ponašaš se neprikladno – upravo to smo i zastupali. I, iskreno govoreći, FIA nam je izašla u susret.“
Jedna od glavnih promena u odnosu na prošlu godinu tiče se sudara. Ranije preporuke su propisivale tri kaznena boda uz sportsku kaznu. Sada stjuardi mogu da dodele od nula do tri boda u zavisnosti od težine incidenta. Primer je bila Kina, gde je Esteban Okon dobio kaznu od 10 sekundi za kontakt sa Kolapintom, ali je prošao bez kaznenih bodova. U ažuriranim preporukama pojavila se nova formulacija: „Kazneni bodovi za sudar moraju se prilagođavati s obzirom na ozbiljnost izazvanog incidenta.“
Još jedna primetna promena odnosi se na istiskivanje rivala sa staze. Ako stjuardi ne ocene manevar „bezobzirnim“, kazneni bodovi se više ne dodeljuju – dok su ranije sledovala dva. Isto važi i za ignorisanje plavih zastava: nove preporuke ne predviđaju kaznene bodove, za razliku od jednog ili dva po prošlogodišnjoj verziji.
Uostalom, ako stjuardi uoče „jasnu namernu ili bezobzirnu nameru“ u postupcima vozača pri sudaru, on će i dalje dobiti četiri kaznena boda – isto koliko i ranije.
„Najbolji odnosi od vremena Čarlija Vajtinga“
Po rečima Sainsa, FIA je bila prijemčiva za predložene izmene. On je takođe visoko ocenio napredak u komunikaciji sa upravnim telom, izjavivši da je nivo poverenja dostigao onaj koji je postojao pri bivšem trkačkom direktoru Čarliju Vajtingu.
„Mislim, svi smo insistirali na brifinzima, vođeni su razgovori,“ – rekao je on. – „A dolaskom Ruija Markeša, sadašnjeg trkačkog direktora Formule 1, tim i struktura unutar FIA postali su najspremniji na saradnju ljudi sa kojima sam radio od vremena Čarlija. Sve ide prilično glatko i osećam da nas zaista slušaju. Sada smo u dobroj tački sa njima.
„Ponekad ih previše smaramo, ponekad oni nas pomalo gnjave – to je kao tipičan odnos. Ali moram da kažem, sada je sve u ravnoteži, to su dobri odnosi.“
Berman zadovoljan
Jedan od onih koji je sa olakšanjem dočekao novi pristup bio je Oliver Berman. Prošle godine je skoro celu sezonu balansirao na ivici diskvalifikacije i do sada predvodi aktuelnu tabelu kaznenih bodova sa osam poena. Po njegovim rečima, raniji sistem je terao vozače da se suzdržavaju u borbi.
„Svi smo imali otprilike isti stav,“ – rekao je Berman u intervjuu za Top Kladionice. – „Okej, za greške treba kažnjavati, ali takav sistem kaznenih bodova i to koliko su ih izdašno delili prethodnih godina, nimalo nas nije podsticao da nešto probamo, da se trkamo. A ako želimo spektakl, trke – dajte nam da pokušavamo da preteknemo, znajući da ćeš za neuspeli pokušaj biti kažnjen, ali nećeš izgubiti mogućnost da učestvuješ u trci kasnije tokom sezone. To je ispravno. Da, drago mi je zbog toga i, čini se, svi su bili jedinstveni.“
Prošle godine u Silverstonu Berman je dobio četiri kaznena boda za izletanje pri ulasku na pit-lejn u uslovima crvenih zastava tokom trećeg treninga. Stjuardi su zaključili da je umesto da se polako i oprezno vrati na pit-lejn, kako je zahtevao pravilnik, pokušao da „simulira ulazak na pit-lejn u trkačkim uslovima“. Vozač Hasa se slaže da je takav prekršaj u potpunosti zasluživao strogu kaznu, dok mnogi trkački incidenti ne moraju obavezno da dovode do kaznenih bodova.
„Napravio sam zaista glupu grešku u Silverstonu,“ – priznao je on. – „I ako se tako nešto ponovi sa nekim drugim, dobiće isto toliko kaznenih bodova, jer je to opasno delo. Ali, znate, sećam se kako sam dobio bod za kontakt u Monci prošle godine. Karlos i ja smo se sudarili, obojicu su nas kaznili, obojica smo se okrenuli.
„A kasnije te iste godine svi vozači i stjuardi su se složili da mi uopšte nije trebalo dodeliti kaznu i da je, zapravo, kriv bio drugi bolid. Dobio sam za to kazneni bod – i eto, takvi scenariji deluju pomalo nepravedno. Naravno, ako uradiš nešto opasno, moraš da dobiješ kaznene bodove.
„Da, jer znaš da ćeš biti kažnjen ako pogrešiš. Ali deliti kaznene bodove tako slobodno kao prošle godine bio je pogrešan potez i, kao i uvek, FIA je bila neverovatno prijemčiva za to.“
