Očekivanja od pregovora o F1 motorima u četvrtak

S početkom mesečnog prekida u kalendaru „Formule-1" ključne zainteresovane strane pripremaju se za seriju važnih pregovora, čiji je cilj da se usklade protivurečna pravila upravljanja potrošnjom energije za sezonu 2026. Ovaj prekid daje organizatorima i ekipama jedinstvenu priliku da analiziraju prve etape sezone i shvate koliko nova pravila odgovaraju proklamovanim ciljevima.

Tri trke, održane u martu u Australiji, Kini i Japanu, pružile su organizatorima dovoljno širok uzorak staza na kojima se u potpunosti pokazao ceo spektar novih tehničkih zahteva. Serija i značajan deo njenih fanova bili su zadovoljniji spektakularnijim stilom trke sa obiljem preticanja, ali su se istovremeno pojavile ozbiljne zabrinutosti u vezi sa bezbednošću, šouom u kvalifikacijama i filozofskim sporom o tome koliko sada vozači kontrolišu situaciju na stazi. Balans između tehnološkog napretka i ljudskog faktora našao se pod pretnjom.

Kao komercijalni nosilac prava FOM, tako i regulatorni organ FIA uvek su težili da izbegu žurbe u donošenju odluka pod pritiskom trenutka. FIA ima mnogo poluga za izmenu pravila, deo kojih je već proban tokom prve serije trka sezone 2026. Međutim, sada, kada su prvi simptomi problema postali očigledni, potrebno je delovati odlučnije kako bi se zadržao interes javnosti.

Šta se dešava u četvrtak?

U četvrtak u Londonu biće održano tehničko sastanak na kojem će se zvanično raspravljati o različitim predlozima iz trkaćih boksova, s ciljem dorade pravila o isporuci energije. Glavni cilj je poboljšanje spektakularnosti i očuvanje autentičnosti „Formule-1", ne narušavajući pritom duh takmičenja. Eksperti nadaju se da će naći kompromis koji će zadovoljiti i ekipe i navijače.

Osnovni pokretač pregovora u četvrtak bilo je nezadovoljstvo gotovo svih vozača „Formule-1", kao i njihovih žestokih obožavalaca, zbog toga kako trenutna verzija pravila za pogonske jedinice 2026 godine utiče na kvalifikacije. Mnogi vozači osećaju da je njihovo umeće sada ograničeno ne njihovim sposobnostima, već složenošću algoritama za upravljanje energijom.

Ono što je trebalo da bude isključivo ispitivanje vozačkog umeća i mogućnosti automobila, pretvorilo se u dominaciju poslednjeg, kao i u borbu sa složenim algoritmima pogonskih jedinica. Ovi algoritmi kažnjavaju vozače za agresivan stil vožnje na bržim krivinama, jer to dovodi do manjeg zaliha energije za ubrzanje na sledećoj pravoj. Kao rezultat, najbrži krugovi često postaju rezultat ne hrabrosti, već prinudnog ekonomičnog vožnje.

Vozače ne samo da iritira što su im oduzeli najzanimljivije krugove vikenda. Neki fanovi su takođe izrazili kritiku: automobili se vide kako puštaju gas i „klize" po pravoj čak i na kvalifikacionom krugu, a mnogo složenih krivina sada se prolazi smanjenom brzinom kako bi se baterija ponovo napunila. To stvara osećaj da trkom upravlja računar, a ne čovek.

Jedan od glavnih tačaka dnevnog reda biće posvećen razvoju korekcija u jednačini energije za kvalifikacije, kako bi se ponovo stavio u centar pažnje vozačko umeće i uživanje u vožnji. To bi se moglo postići smanjenjem udela električne energije ili promenom načina i vremena kada se baterija može puniti. Takve mere mogu drastično promeniti pristup pripremi za trku.

Važno je naglasiti da će rasprava u četvrtak biti samo prvi korak u seriji sastanaka do Velike nagrade Majamija u maju. Očekuje se da neće biti nikakvih trenutnih izmena ili odluka kao rezultat ovog sastanka. Cilj sastanka je da tehnički eksperti iz ekipa i proizvođača pogonskih jedinica prvo predlože konkretne korekcije. Zatim će one biti raspravljane na narednom zasedanju 20. aprila, u kojem će učestvovati i rukovodioci F1 i same ekipe, nakon čega će biti sprovedeno elektronsko glasanje.

Konačne dorade biće probane počevši od Velike nagrade Majamija, a podaci prikupljeni tokom naredne serije traka biće analizirani u pogledu potrebe za još jednom izmenom sportskih pravila u letnjem prekidu. Ovaj proces će omogućiti da se proceni efikasnost novih pravila u stvarnim uslovima.

Pitanja bezbednosti

Glavni trener ekipe McLaren Andrea Stela upozoravao je na opasnosti povezane sa ogromnim brzinama približavanja u 2026 godini, još pre početka sezone. Međutim, ova tema je malo otišla u drugi plan, jer su prva dva vikenda prošla bez ozbiljnih incidenata i čak su doneli gledaocima spektakularne trke. Mnogi su mislili da je problem rešen sam od sebe.

Međutim, zatim je vozač Haas Oliver Birmen upao u nesreću sa preopterećenjem od 50G u Japanu nakon što je morao da izbegne automobil Alpine Franca Kolantinta. Njegovo oštro sudaranje sa zidom je trenutno vratilo pitanje bezbednosti na dnevni red. Ovaj incident je pokazao da visoke brzine približavanja mogu dovesti do ozbiljnih posledica, čak i ako vozači deluju ispravno.

Bezbednost u pogledu pravila je uvek osetljiva tema, jer FIA može jednostrano uvesti izmene ako se ne postigne konsenzus između ekipa kroz uobičajene kanale upravljanja. Međutim, prvi signali nakon vikenda u Suzuki ukazuju na to da, čini se, postoji šire saglasje o potrebi razmatranja korekcija. Iako će 20. aprila neizbežno početi politička igra, postoji određena nada da regulatornom organu neće morati da pribegne jednostranim intervencijama.

Upravljanje očekivanjima

Oni koji su nadojali radikalnom preispitivanju pravila, verovatno će biti razočarani rezultatima aprilačkih sastanaka. U ovom trenutku nema mogućnosti za izmenu „gvožđa" zbog dugih rokova proizvodnje, a ekipe i proizvođači pogonskih jedinica uložili su ogromne resurse u optimizaciju onoga što imaju, u skladu sa trenutnim pravilima. Ovi napori neće biti poništeni nikakvim usaglašenim korekcijama.

Bilo kakve ozbiljnije izmene, verovatno, će morati da se odlože do međusezone, i to ne ranije. Postoji opšti filozofski diskurs o elementu „čovek protiv mašine" u ovim novim pravilima i o tome šta treba ili ne treba da bude u rukama vozača, ali u svetlu hitnijih pitanja, ovi razgovori će verovatno biti odloženi za neki drugi dan.

Istovremeno, incident sa Oliverom Birmenom je pokazao da čak i bez katastrofalnih posledica, fizička preopterećenja ostaju kritičan faktor. Vozači, kao što su Maks Ferstapen i Ljuis Hemilton, višestruko su izražavali zabrinutost da algoritmi za upravljanje energijom sada diktiraju kako se vozi automobil, uskraćujući im mogućnost da pokažu pravo umeće u ključnim trenucima.

Šta misle eksperti?

Analitičari Motorsport.com se slažu da balans između štednje energije i spektakularnosti u sezoni 2026 još nije pronađen. Problem nije samo u tome što automobili koče ranije, već i u tome da vozači gube kontrolu nad pravcem zbog potrebe da zadrže punjenje baterije. To menja samu suštinu trka.

Naredni korak rasprave, zakazan za 20. aprila, postati će presudan trenutak za određivanje koliko fleksibilno je FIA spremna da prilagodi pravila stvarnim uslovima. Ako se izmene ne prihvate, to može dovesti do daljeg odliva fanova koji u „Formuli-1" cene upravo ljudski faktor i nepredvidivost.

Vaše mišljenje!

Kako smatrate, koje tačno izmene u pravilima upravljanja energijom je potrebno uvesti kako bi se vratio drajv u kvalifikacije, a da se pritom ne žrtvuje bezbednost? Jeste li spremni da čekate do međusezone da vidite radikalne izmene, ili preferirate postepenu doradu?

— Ekipa Motorsport.com