Ovo je biznis: Noris — zašto vozači ne određuju pravila F1
Uprkos tome što mnoge ključne zainteresovane strane i dalje javno negiraju problem, postaje očigledno: novi tehnički propisi Formule-1 izazvali su nezadovoljstvo širokog kruga navijača i izazvali oštru kritiku od strane samih vozača. Situaciju pogoršava to što su promene u pravilima, koje su trebale da učine trke spektakularnijim, dovele do suprotnog efekta, stvarajući veštačke i nepravedne uslove za borbu na stazi.
Nedavno uvođenje korekcija u režime elektro-razvoja i rekuperacije energije, kao i potvrda opsežnijih promena koje se očekuju u narednoj sezoni, može se tumačiti kao tiho priznanje da je osnovna filozofija gotovo idealnog balansa 50:50 između snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električnog doprinosa pogrešna. Ova koncepcija, prihvaćena pre nekoliko godina, nije uspela da se prilagodi realnim uslovima modernih trka, gde tehnološka superiornost često prevazilazi veštinu vozača.
Kritika od strane vozača i fanova
Iako je izvršni direktor Formule-1 Stefano Domenicali nedavno izjavio da „preticanje je samo preticanje", mnogi fanovi i vozači ne prihvataju argument da broj preticanja odgovara njihovom kvalitetu. Tradicionalisti su posebno nezadovoljni neopravdanim manevrima preticanja, koje diktira ne veština ili hrabrost vozača, već nivo napunjenosti baterija. Ovo stvara situaciju u kojoj rezultat zavisi ne od toga ko bolje upravlja automobilom, već od toga ko je ranije uključio električni režim.
Među vozačima vlada osećaj negodovanja, podstican time što su njihova upozorenja ostala bez pažnje. Princip 50:50 je dogovoren na sastancima visokog nivoa sa učešćem proizvođača automobila Formule-1 letom 2022. godine, ali vozači nisu imali mogućnost da procene njegov uticaj na simulacionim uređajima mnogo kasnije. Ovo je dovelo do toga da su vozači bili suočeni sa gotovim činjenicama, nemajući mogućnost da ponude konstruktivne alternative na fazi planiranja.
«Zbog šire slike, zbog toga što su ovde uključeni proizvođači, partneri i timovi, a to je biznis, neke stvari nisu tako jednostavne».
Lando Norris, aktuelni svetski prvak, priznao je složenost situacije. Govoreći pred Gran-pri Majamija, sedmostruki svetski prvak Ljus Hamlton izjavio je da je vozačima već dugo vremena potrebno da imaju «svoje mesto za stolom» pri uspostavljanju pravila. Iako je šest vozača, uključujući Hamltonovog saigrača Šarla Leklera, konsultovano o predtrkačkim promenama pravila, ovo je ličilo na pokušaj zatvaranja štale nakon što je konj već pobegao. Norris se složio sa principom da vozači moraju imati glas na dugoročnom planu.
«Mi jednostavno moramo dati naš ulazni signal, iskreno», rekao je on u intervjuu odabranim medijima. «Želimo da navijači uživaju, želimo da i sami vozači uživaju. Takođe želimo da Formula-1 ostane ono u šta smo uvek rasli, videći — samo trke na punoj snazi, čega još nismo imali. Dobra trka ne znači nužno prisustvo automobila sa napunjenom baterijom 100% i automobila sa nultom napunjenošću. Znači, tako ne bi trebalo da se održava prava trka. Ona bi trebalo da se gradi na tome da se omogući vozilima da idu gušće jedno za drugim smanjenjem težine, kvalitetnijim gumama, većom otpornošću na probleme praćenja i temperaturnim uslovima, a ne uvođenjem baterija i krila koja rade sve ono što radimo sada».
Nova pravila su dovela do dramatičnih situacija na startu i do stila trke «joga», koji polarizuje fanove. Ovo su priznali, iako diplomatski, takve ličnosti kao što su Domenicali i šef jednopotocnih bolida FIA Nikolas Tombazis. Oni ukazuju da je trenutni skup pravila posledica toga što su automobilske kompanije zahtevale veću elektrifikaciju 2022. godine, jer je to bio pravac njihove industrije. Međutim, tokom protekle četiri godine, ova slika se drastično promenila, a stari argumenti više ne funkcionišu u novim ekonomskim i tehnološkim realnostima.
Vremenska rešenja i budućnost motora
Za ovo vreme, neispravan princip 50:50 se pokušavao održati pomoću raznih «flastera», uključujući aktivnu aerodinamiku i arhaična pravila koja propisuju koliko električne energije se može rekuperisati ili razviti na određenim delovima staze. Ove mere su samo privremeno ublažavale uglove, ali nisu rešavale fundamentalni problem disbalansa.
«Ovo se može uraditi malo drugačije, i to je ono što svi mi, vozači, želimo u budućnosti», nastavio je Norris. «Ali zbog šire slike, zbog toga što su ovde uključeni proizvođači, partneri i timovi, a to je biznis, neke stvari nisu tako jednostavne. Nadam se da će se u narednih pet godina sve vratiti u normalu, i mislim da ćemo moći da stvorimo još bolje trke».
Sledeće godine, balans snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električnog razvoja pomeriće se bliže 60:40, ali po suštini je to još jedan «flaster» za pokrivanje ograničenja onoga što će biti modifikovana verzija trenutne opreme. Na dugoročnom planu, uključujući predsednika FIA Mohameda bin Sulajema, postoje oni koji zagovaraju povratak atmosferskih motora V8 sa mnogo manjim električnim komponentom. Ovo predlog izaziva kontroverze, jer menja samu suštinu moderne hibridne ere.
Razumljivo je da je ovo predmet spora za neke proizvođače, posebno Honda i Audi, dok konkurenti sa većim prisustvom na tržištu SAD — Ford i Kadilak — pozitivnije pristupaju koncepciji V8. Razilaženja između auto-giganata stvaraju dodatne komplikacije za donošenje jedinstvenog rešenja koje bi zadovoljilo sve učesnike prvenstva.
Trenutna formula važi do kraja 2030. godine. Iako bi osnovna filozofija naredne trebalo da bude usaglašena ove godine kako bi se ostavilo dovoljno vremena za razvoj, Norris zagovara oprezniji pristup procesu, kako bi se izbegao scenario u kojem se pravila uvode u rad u režimu beta-testiranja.
«Ono što mi želimo kao vozači, biće bolje i za navijače», rekao je on. «Na kraju krajeva, ovo je biznis, pa treba balansirati biznis stranu, gde očigledno nemamo toliko pravo glasa. Ali napredujemo zajedno sa FIA. Mislim da su dobro uradili pokušaje da poboljšaju stvari. Stvari koje su najvažnije i koje želimo da vidimo u budućnosti — to je ono na čemu želim da potrošim više vremena».
