Palmer: Upravljanje energijom na GP Kanade
Ekspert F1 TV Džolion Palmer u emisiji Weekend Warm-up izdvojio je upravljanje energijom kao ključni izazov za Veliku nagradu Kanade. Staza „Žil Vilnev” zahteva od inženjera i vozača strateški pristup korišćenju električne snage bolida.
Bivši pilot „Formule 1“ i komentator F1 TV Džolion Palmer analizirao je tehničke specifičnosti predstojećeg Kanadskog Grand Prix-a, obraćajući posebnu pažnju na složenost upravljanja energijom u modernim bolidima. U emisiji Weekend Warm-up, britanski stručnjak označio je stazu „Žil Vilnev“ kao jedinstven test za inženjere i vozače, koji zahteva strateški pristup korišćenju električne snage.
Staza od dve polovine
Palmer je nazvao montrealu stazu „krugom od dve polovine“, naglašavajući da pristup rekuperaciji energije mora drastično da se menja u zavisnosti od sektora. Prvi deo kruga, po mišljenju eksperta, povoljan je za punjenje baterije zbog čestih i naglih kočenja. Vozači vrše snažne pritiske na papučicu kočnice, što predstavlja idealan uslov za rekuperaciju, mada stvara ozbiljan pritisak na kočione sisteme, često ih dovodeći do granice pregrevanja.
«Izazov je u tome što je ovo staza od dve polovine. U prvom delu, koji čini većinu kruga, bateriju je prilično lako napuniti: imate kratke deonice sa intenzivnim kočenjima. Ovo je zahtevna staza za kočnice, one su često na granici pregrevanja, ali je to upravo ono što je odlično za rekuperaciju energije», — objasnio je Palmer.
«Složenost leži u izlasku iz zavoja na uzbrdici ka finalnom šikanu, jer imate samo taj šikan da malo napunite bateriju pre sledeće deonice, da biste završili krug u kvalifikacijama. Pored toga, imamo prilično nizak limit rekuperacije».
«Ovo je najniži pokazatelj koji smo do sada videli: šest megadžula koja se mogu prikupiti za krug, tako da imate mnogo prilika da to uradite u prve dve trećine kruga. Ali zatim morate da budete sigurni da ćete moći da dopunite bateriju u poslednjem delu, jer će vam ta energija biti potrebna na najdužim pravcima koji se nalaze na kraju kruga».
«Zato sam veoma zainteresovan da vidim kako će se ovo razvijati, jer u prvoj polovini kruga deluje kao da treba da se vozi potpuno uobičajenim tempom, ali ćete li morati da držite ruku na pulsu, prateći naredne deonice, da biste bili sigurni da nećete ostati bez „soka“?»
Međutim, druga polovina kruga predstavlja mnogo veći problem. Nakon zavoja počinje duga prava deonica pre finalnog šikana, gde su mogućnosti za rekuperaciju minimalne. Palmer je napomenuo da je limit prikupljene energije ove sezone najniži u istoriji modernih pravila: svega 6 megadžula za krug. To znači da iako vozači mogu lako da akumuliraju neophodan napon u prve dve trećine kruga, moraću izuzetno štedljivo da ga troše na poslednjim deonicama, posebno na najdužim pravcima, gde je potrebna maksimalna snaga elektromotora.
Foto: Džordž Rasel, Mercedes. Fotograf: Endi Hon/ LAT Images via Getty Images
Rezultati kvalifikacija za sprint
U pozadini tehničkih rasprava održane su kvalifikacije za sprint Kanadskog Grand Prix-a. Pol poziciju ubedljivo je osvojio Džordž Rasel iz Mercedesa. Britanac će startovati sprint trku sa prve pozicije, u paru sa svojim novim timskim kolegom Kimijem Antonelijem.
Drugu startnu poziciju zauzeli su vozači McLarena: Leni Noris startuje treći, a Oskar Pijastri četvrti. Predstavnici Ferarija takođe su pokazali odličnu brzinu: Luis Hemilton i Šarl Lekler zauzeli su peto i šesto mesto redom, pripremajući se za borbu za vođstvo u sprintu.
