Od samog početka bilo je jasno da će vikend Formule 1 u Spa-Frankoršampu biti suočen sa ozbiljnim poteškoćama u upravljanju energijom. „Energetski gladna“ staza u Ardenima obiluje dugim pravama i brzim krivinama, gde ima malo mogućnosti za rekuperaciju energije.
Kao rezultat toga, u drugom sektoru vozači su morali da se oslanjaju isključivo na motor sa unutrašnjim sagorevanjem (oko 540 konjskih snaga), što je manje nego što isporučuju motori Mecachrome u Formuli 2 (oko 620 konjskih snaga).
Pored toga, još jedan aspekt izazvao je ozbiljno razočaranje kod vozača tokom vikenda. U subotu uveče, šef tima McLaren Andrea Stela objasnio je da pogonske jedinice za 2026. godinu poseduju elemente samoučenja, omogućavajući im da uče iz kruga u krug, pa čak i tokom samog kruga, kako bi predvidele zahteve za upravljanjem energijom.
Međutim, prema Stelinim rečima, sistem je izuzetno osetljiv. Veoma male promene u akcijama vozača mogu dovesti do ogromne razlike na kraju kruga, ali isto važi i za faktore koje vozači ne mogu da kontrolišu, poput promene nivoa prianjanja i pravca vetra.
Kao rezultat toga, Pjastri je izgubio značajno vreme u odnosu na Norisa u kvalifikacijama, uprkos tome što su obe pogonske jedinice radile sa identičnim podešavanjima. Stela je takođe sugerisao da se Džordž Rasel suočio sa istim problemom, pošto Britanac nije mogao da objasni koliko je vremena izgubio na pravama u poređenju sa Kimijem Antonelijem.
„Previše toga je van naše kontrole“
Razumljivo je da je situacija uznemirila Pjastrija. Na pitanje Motorsport.com-a koliko je neprijatno vozaču kada ga sopstvena pogonska jedinica praktično izneveri, Australijanac je odgovorio:
„To je sranje. Ne mogu drugačije da kažem...“
Pored problema sa upravljanjem energijom u Spa, Pjastri je naglasio da vozači Formule 1 imaju premalo kontrole nad pogonskom jedinicom u 2026. godini. Možda je ovog puta on ispaštao, ali Pjastri zna da njegov slučaj nije usamljen. Vozač McLarena smatra da su u više navrata ove sezone poredak u kvalifikacijama određivali faktori koji ne zavise od vozača.
„Definitivno nisam bio jedini“, dodao je. „Znam da je Džordž imao mnogo problema sa tim ovog vikenda i, moguće, poslednjih par vikenda. I, pošto sam razgovarao sa nekim drugima, priča je ista.
Tako da, znate, kada startne rešetke u kvalifikacijama određuju kompjuteri koji čas rade kako treba, čas baguju – to je prilično loš način za vođenje trka.
Ovde je to, očigledno, znatno preuveličano i pogoršano, ali da, kada se vratiš posle kvalifikacija, pogledaš sve krivine i pomisliš: 'Izjednačen sam sa timskim kolegom, a ipak na kraju zaostajem dve desetinke', – to nije baš prijatan osećaj.“
Noris je bio istog mišljenja. Prema njegovim rečima, u 2026. godini vozači imaju premalo kontrole nad ishodom kvalifikacija, posebno na stazama poput Spa, gde je upravljanje energijom još važnije nego inače.
„To zapravo nema nikakve veze sa tobom kao vozačem. Ponekad ima, i radi se o tome da pritisneš dugme nekoliko metara ranije ili nešto slično.
Povremeno to pravi veliku razliku, ali postoje određene stvari koje kontrolišeš i mnoštvo stvari, previše toga, što je van tvoje kontrole“, rekao je aktuelni svetski šampion, odgovarajući na pitanje Motorsport.com-a.
„Šteta je što toliko faktora može da diktira tvoj sopstveni tempo u kvalifikacijama. To ne zavisi od vozača. Ostaje samo da se nadaš da ćeš imati sreće i da će pogonska jedinica uraditi ono što treba, a ne neku glupost.“
Noris je bio u dobitnoj poziciji u Spa, ali kaže da se borio sa problemima pogonske jedinice gotovo svakog trkačkog vikenda ove godine. U Spa-Frankoršampu se našao na pravoj strani, ali je objasnio da je iskusio slične probleme tokom cele sezone.
„Iskreno, to me je koštalo vremena cele godine“, rekao je. „Ovo je prvi vikend, čini mi se, u celoj sezoni kada sam bio konkurentan na pravama. Prvi put sam, verovatno, zadovoljan.
Imao sam taj problem celu sezonu, i ovo je prva trka gde sam u fazonu: 'O, konačno sam zadovoljan brzinom na pravama'. Prvi put je Oskar bio taj koji je malo zaostao u kvalifikacijama, ali to takođe ne zavisi od njega. Sve se svodi na to da pogonske jedinice rade šta hoće.“
Nema kratkoročnog rešenja problema?
Loša vest je da, kako se čini, nema brzog rešenja, barem na stazama poput Silverstona i Spa.
Iako će se balans između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električne snage promeniti do odnosa 60 prema 40 u dve faze, Pjastri ne veruje da će to rešiti ove konkretne probleme.
„Sve je u tome kako sistemi upravljaju procesima. Promena dovoda goriva i smanjenje korišćenja energije neće ispraviti ove konkretne probleme. To je povezano sa tim kako je motor kalibrisan, kako uči, to je svojevrsna urođena karakteristika ovih motora.
Očigledno, situacija će se poboljšati kako svi proizvođači budu bolje razumeli motore. Ovo nije problem samo za nas ili Mercedes, to je problem svih motora, sudeći po razgovorima sa nekim drugim vozačima. Ali sama činjenica da je to uopšte problem prilično iritira, i to ne samo mene.“
