Neobičan talas situacija u kojima su vozači Formule 1 ignorisali plave zastave na nedeljnoj Velikoj nagradi Mađarske zapravo je izazvan sistemskim kvarom.
Signalizacija zastavama u F1 evoluirala je zajedno sa tehnologijom. Nekada su to bile samo fizičke zastave kojima se mahalo pored staze, ali su zatim dodati uočljiviji svetlosni paneli, i sada vozači vide plave zastave koje se odnose na njih na displeju na volanu.
Međutim, u nedeljnoj trci na Hungaroringu plave zastave su se, kako se izveštava, prikazivale na instrument tabli haotično i bez brojeva vozača, što je dovelo do niza opasnih približavanja i, povremeno, incidenata.
„Nismo imali nikakvu povratnu informaciju na displeju, u bolidima“, objasnio je Esteban Okon. „Tako da smo imali samo panele sa plavim zastavama, ali bez naših brojeva.“
„Na primer, borio sam se sa Isakom [Hadžarom] na izlasku iz pit-lejna, ali sam zaostajao krug i nisam to znao. Tako da sam ga možda blokirao tri krivine. Ali do trenutka kada su mi inženjeri rekli: 'Pa, ti se ne boriš sa njim', ti ne znaš, jer plava zastava treperi ceo krug. Tako da, da, to nije baš najjasnije.“
Kako je saznao Motorsport, FIA je znala za trenutni problem i zato se oslanjala na fizičke zastave i svetlosne panele.
To nije sprečilo zabunu na stazi, a najglasniji primer bio je sudar Karlosa Sainsa sa Oskarom Pjastrijem na izlazu iz krivine Hamilton (krivina 2), zbog kog je vozač Meklarena izgubio vođstvo u trci u korist timskog kolege i konačnog pobednika Landa Norisa, dok je pokušavao da obiđe Vilijams za ceo krug.
„U tom trenutku nisam imao pojma da će me obići za ceo krug, a povrh toga vodio sam tesnu borbu sa Fernandom [Alonsom], pokušavajući da zaronim ispod njega u krivini“, objasnio je Sains. „Ne bih očekivao da se Oskar tu nađe. Čak i da je bio tamo, očekivao bih da je u mom mrtvom uglu pod takvim uglom, tako da je izbegavanje ovoga sa moje strane bilo, iskreno govoreći, nemoguće.“
„Verovatno bi malo bolja komunikacija pomogla, ali u isto vreme to je trkački momenat koji se ponekad dešava.“
Sains je svejedno dobio kaznu od pet sekundi, pri čemu su sudije tretirale poziciju Meklarena u mrtvom uglu Španca — ali ne i situaciju sa plavom zastavom — kao olakšavajuću okolnost, tako da kazna nije bila deset sekundi.
Slična sankcija primenjena je na Olivera Bermana, kada vozač Hasa nije poštovao plave zastave prilikom obilaženja za ceo krug od strane Isaka Hadžara. Ojađeni Britanac smatrao je da je u tim teškim okolnostima bilo teško postupiti bolje.
„Žao mi je zbog kazne sa plavim zastavama sa Hadžarom, jer, iskreno govoreći, to je bio neki košmar“, jadao se on.
„Voziš, u suštini, unutrašnji deo staze, nemaš vremena da gledaš u retrovizore, i praktično svaki krug su mi se palili paneli sa plavim zastavama. U ovoj trci nisu radile kako treba, tako da je bilo teško razumeti da li se plava zastava odnosi na tebe, na bolid iza, ili na bolid ispred, ili na nekog drugog.“
„Očigledno, nije bilo zle namere, zaostajem krug, ne pokušavam da uradim ništa loše, ali, naravno, žao mi je ako sam nekome pokvario trku.“
Berman je dalje objasnio: „Na početku trke počeo sam da dobijam plave zastave posle šest krugova i pomislio: 'Čoveče, ovo je čudno. Nismo toliko spori da bi nas obišli za ceo krug za šest krugova'.“
„Tako da, otprilike od šestog kruga pa do 70-og, plave zastave su bukvalno bile svaki krug, tako da je bilo zaista teško razaznati šta je stvarno, šta je lažno, šta je za mene, a šta nije, jer obično ti se prikaže tvoj broj, a ovog puta je bila samo plava. Tako da, kao što sam rekao, nikakve zle namere, zaista sam morao da se oslonim na tim da mi pomaže sa tim plavim zastavama.“
Dodatni izveštaj Ronalda Vordinga i Stjuarta Kodlinga
