Pravila F1 2026: bezbednost i preticanja

U paket izmena pravila Formule-1 za 2026. godinu, usaglašenog prošle nedelje, ali još uvek ne ratifikovanog od strane Saveta za automobilski sport FIA-e, jedan od ključnih prioriteta postalo je oštrije kontrolisanje „brzine približavanja" automobila. Opasnost situacije kada jedan bolid na velikoj brzini stiže drugi, jasno je demonstrirao incident na stazi „Suza". Tamo je Oliver Bjarman bio primoran da naglo manevriše kako bi izbegao sudar sa Alpinom Franka Kolantinta, pri čemu je izgubio kontrolu i snažno udario u zid. Ovaj epizoda postala je katalizator za ponovni pregled pravila, jer je pokazala koliko kritična može biti razlika u dinamici dva automobila koja se kreću u gustom toku.

Uprkos tome što je Bjarman kasnije prebacio krivicu za incident na Kolantinta, glavni uzrok i faktor koji je višestruko pojačao posledice nesreće bila je razlika u nivou električnog bosta između automobila u tom trenutku. Upravo je to nateralo bolid „Hasa" da priđe zadnjem krilu Alpinu na brzinama koje vozač nije očekivao da vidi. Sistem za upravljanje energijom nije bio pravilno sinhronizovan, što je dovelo do naglog ubrzanja koje je bilo nemoguće predvideti vozaču u uslovima trke.

Nade da će nove mere za izmenu režima korišćenja električne energije ne samo smanjiti rizike po bezbednost, već i eliminisati tako zvane „nenamerne preticanja", izneo je vodstvo FIA-e. Tokom japanskog Velikog prvenstva, Lando Noris je bio primoran da otpusti gas kako ne bi udario u zadnji deo Ferarija Ljuisa Hamltona na krivini 130R. Međutim, kada je ponovo pritisnuo pedalu gasa, dobio je mnogo više snage nego što je očekivao. To je dovelo do brzog pražnjenja baterije, i uprkos uspešnom preticanju Hamltona, Noris je trenutno izgubio poziciju zbog razlike u nivou punjenja, što je postalo klasičan primer nenamernog preticanja.

„Nenamerne preticanja direktno su povezana sa brzinama približavanja. Smatramo da će mere koje smo preduzeli za regulisanje nivoa bosta i snage u određenim sektorima staze, u određenoj meri pomoći u rešavanju ovog problema."

— Nikola Tumbazis, direktor FIA-e za bolide Formule-1

Ključne izmene u potrošnji energije

Iako se glavne izmene odnose na povećanje količine energije koju je moguće sakupiti putem sistema „super-kliping", i smanjenje limita sakupljanja energije tokom kvalifikacija, primarni cilj ovih mera bilo je poboljšanje gledanosti kvalifikacionih sesija. Ipak, postoje i očigledne prednosti po bezbednost: održavanje prirodnijeg profila brzine i smanjenje potrebe za otpuštanjem gasa i kretanjem na kotrljanju, što često dovodi do nepredvidivog ponašanja automobila.

Detaljnije izmene uključuju pre raspodelu limita energije koju je moguće koristiti van tako zvanih „ključnih zona ubrzanja", koje je odredila FIA. Limit od 350 kilovata ostaje za ove zone, ali na ostalim mestima biće ograničen na 250 kilovata. Maksimalna dodatna snaga u režimu bosta u trkačkim uslovima sada je ograničena na 15 kilovata. Ove brojke su izabrane nakon temeljne analize podataka, kako bi se osigurao balans između brzine i bezbednosti.

Takođe su se desile izmene u implementaciji režima poznatih kao „ograničenje snage" i „vremensko ograničenje snage", koji regulišu korišćenje električne energije van ključnih zona ubrzanja. Neke čudnosti, poput nenamernih preticanja, postale su rezultat pokušaja da se izbegne situacija kada se automobili prazne na pravcima, što je stvaralo potencijalne probleme bezbednosti pri kretanju u koloni jedan za drugim. Inženjeri su pokušavali da nađu kompromis, ali stari algoritmi su često davali otkaze.

Foto: Kim Ilman / Džeti Images

Nova logika rada sistema

Jedna od mera, čiji je cilj bio da se ublaži situacija, bio je proces glatkog smanjenja snage električnog pogona na propisanu veličinu, a ne njeno naglo isključivanje pri pražnjenju. Druga važna novost bila je podela staze na zone gde je električni boost najpovoljniji za vreme kruga (uglavnom na izlasku iz krivina), i zone gde je manje efikasan (na pravim delovima). Timovi koriste algoritme mašinskog učenja kako bi „obučili" automobile da pravilno reaguju na ulazak u tako zvane zone sa ograničenom snagom.

Triiger za prelazak u ovaj režim ranije je bilo pritisnuto pedalu gasa na 98% i više u trajanju od jedne sekunde. Upravo je to radilo protiv Norisa u Japanu i sprečilo Šarla Leclerka u kvalifikacijama u Kini: kada su otpuštali gas u trenutku koji je odstupao od „scenarija", sistem se resetovao, i pri ponovnom pritisku na gas davao neočekivanu snagu. Ovo bi trebalo da pomogne u stabilizaciji ponašanja automobila i eliminiše nagle skokove snage.

Iako će ovo uneti jasnoću, upravo količina dostupne snage ima najveći uticaj na brzine približavanja i nenamerne preticanja. Sledećih nekoliko trka postać će svojevrsni testni poligon za proveru da li su izabrani pravi nivoi snage, ili će biti potrebne korekcije. Tumbazis je naglasio da je ovo postepen, zasnovan na podacima proces podešavanja, koji se neće zaustaviti nakon prvog koraka.

„Uvereni smo da će ove izmene biti korak u pravom smeru i biće dovoljno značajne. Da li će to biti dovoljno ili će biti potreban dodatni korak u budućnosti, procenićemo tokom sledećih trka. Otvoreni smo za nastavak diskusija, stalno komuniciramo sa timovima, FOM i vozačima. Takođe slušamo navijače. Sve ovo zajedno pomaže nam da formiramo našu strategiju. Činjenica da smo imali pauzu omogućila nam je da se fokusiramo na ove diskusije, ne ometajući se trkama svaki vikend, ali to ne znači da će diskusije prestati."

— Nikola Tumbazis

Šta nas očekuje u budućnosti?

Sledeći delovi sezone pokazaće koliko su nove pravila efikasna. Timovima će biti potrebno da se prilagode novim limitima energije, a gledaocima da posmatraju da li će se promeniti karakter borbe na stazi. Ako trenutne mere budu nedovoljne, FIA je spremna da unese dodatne korekcije u pravila. Interes će se pratiti kako će timovi koristiti svoje algoritme u novim uslovima, i da li će vozači moći predvidivo da upravljaju automobilom kada on pređe u režim ograničenja snage. Ovo će biti ključni faktor za uspešnu strategiju u trkama budućnosti.

• Formula-1: Kvalifikacije bliže granici i manje slučajnih preticanja: kako će se F1 promeniti sa Majamija
• Formula-1: Maklaren smatra da bi „uzlet i kotrljanje" u kvalifikacijama trebalo da odu u prošlost nakon izmena FIA-e