Dukati donela nove delove za MotoGP u Heresu
Komanda Ducati se vratila pobedama u šampionatu MotoGP zahvaljujući dominantnom nastupu Aleka Markesa na stazi u Heresu, ali italijanski proizvođač iz Borgo Panigale nije se ograničio na jednostavne aerodinamičke ispravke. U ponedeljak, odmah nakon trke, fabrička ekipa je sprovela opsežne testove, predstavivši brojne nove komponente koje radikalno menjaju izgled motocikla Desmosedici.
Mark Markes je izašao na stazu na motociklu sa nizom neofarbenih kompozitnih delova, što je učinilo sva ažuriranja vizuelno očiglednim. Na prednjem delu je upadljiv novi fairing sa širim profilom koji se širi do ivica prednjeg krila i proteže se napred ka usisniku vazduha, potpuno odustajući od prethodne strelovaste forme. Ova promena nije samo estetska — ona ukazuje na duboki pregled pristupa aerodinamici.
Sama krila su takođe podvrgnuta značajnim izmenama. Donje krilo sada ima deblju prednju ivicu, dok je gornje krilo smanjilo ugao napada i značajno suzilo hordu. Prvi utisak od viđenog govori da je aerodinamički odeljak Ducati pod vođstvom Džidžija Daligne pokušao da poveća površinu kontakta sa vazduhom kako bi drastično promenio ponašanje prednje viljuške i poboljšao prijanjanje u krivinama.
Otvorenje za usis vazduha je takođe ponovo projektovano: izgubilo je prethodnu formu viljuške i prilagodilo se izmenjenom vazdušnom toku koji dolazi sa prednjeg dela. Istovremeno, difuzor u donjem delu fairinga i dalje usmerava značajnu količinu vazduha, čija je efikasnost dodatno povećana sistemom gornjeg hlađenja. Razmak između difuzora i centralnog dela karoserije, po svemu sudeći, je smanjen, što ukazuje na nameru inženjera da pojačaju Venturijev efekat i stvore veću pritisnu silu.
Detalji novog fairinga Ducati, uključujući krila drugačije konstrukcije
Foto: Mateo Aglio / GPOne
Druge komponente nisu ostale bez pažnje. Ustupak na fairingu je sačuvan, kao i vertikalna bočna ploča, ali su njihove ivice sada zaobljenije, a ispod ustupka je smešten veći usisnik vazduha, orijentisan ne vertikalno. Ducati je takođe odlučila da zadrži svoje kontroverzne krila na nogama, uprkos tome što je tokom zimskog perioda fabrika bila protiv ovakvih rešenja. Ovo svedoči o tome da je ekipa spremna da preispita svoje principe radi dobijanja prednosti u brzini.
Jedno od najuočljivijih izmena je zadnji deo motocikla, gde novi ljuljač kombinuje metalnu konstrukciju sa novim ugljeničnim oblogama. Ovo još jednom naglašava obim napora Ducatija u razvoju tehnike u trenutnoj sezoni.
Evo Ducati Markesa sa novim aerodinamičkim dizajnom
Foto: Mateo Aglio / GPOne
Istovremeno, Francesco Bagnja i Alek Markes koristili su poznatiju aerodinamičku konfiguraciju, prvi put testiranu u predsezonskim trkama u Sepangu. Ovaj paket, prepoznatljiv po stepenastom fairingu i glađoj donjoj strani bez izraženog „kanjona", bio je ranije odložen, ali se sada ponovo nalazi u zoni aktivnog testiranja. Svi znaci ukazuju na to da Ducati preduzima odlučne napore za izvlačenje performansi koje su do sada ostale u rezervi u sezoni 2026. godine.
Nova aerodinamička rešenja Ducati
Inženjerski štab Ducati, na čelu sa Džidžijem Dalignom, pokazuje da ekipa nema nameru da stane na postignutom. Prelazak sa strelovaste forme na širi profil prednjeg fairinga nije samo evolucija, već pokušaj da se promeni fizika kretanja motocikla na visokim brzinama. Povećanje površine prednjeg dela omogućava bolju stabilnost na pravcima, dok su preprerđena krila obezbedila bolje upravljanje na ulasku u krivinu.
Izmenje u sistemu usisavanja vazduha i difuzora takođe su usmerene na optimizaciju vazdušnih tokova. Korišćenje Venturijevog efekta omogućava stvaranje dodatne pritisne sile, što je kritično važno za moderne motocikle MotoGP, gde balans između brzine i upravljivosti igra presudnu ulogu. Zadržavanje krila na nogama, uprkos prethodnim primedbama, pokazuje spremnost ekipe na kompromise radi pobede.
Reakcija ekipe i protivnika
Dok se Ducati aktivno bavi uvođenjem novina, druge ekipe, poput Yamaha, Aprilia i KTM, nastavljaju da razvijaju svoje sopstvene aerodinamičke pakete. Francesco Bagnja i Alek Markes, koristeći starije verzije fairinga, daju do znanja da Ducati ne odustaje od proverena rešenja, već ih nastavlja da analizira. Ovo svedoči o tome da fabrika traži optimalan balans između inovacija i pouzdanosti.
Protivnici pažljivo prate svaki korak Ducatija, razumejući da svaka nova komponenta može dati presudnu prednost. U uslovima kada se jaz između ekipa sve više smanjuje, svaka izmena u aerodinamici može postati odlučujući faktor u borbi za titulu. Ducati, čini se, spremna je na ovaj izazov i nema nameru da ustupi inicijativu.
Fotoizveštaj sa zvaničnih testova u Heresu
Tokom testova u Heresu zabeležene su ne samo tehničke novine, već i reakcija vozača na nove konfiguracije. Mark Markes, uprkos svojim primedbama, pokazao je visoku brzinu na novom fairingu, što može ukazivati na njegovu efikasnost. Drugi vozači, uključujući Topraka Rahtlioglua i Fabija Kvaratarara, takođe su testirali različite varijante, pokušavajući da pronađu svoje optimalno rešenje.
Zvanični testovi u Heresu postali su važna prekretnica za Ducati, pokazavši da ekipa nema nameru da stane na postignutom. Nova aerodinamička rešenja, predstavljena tokom testova, mogu postati ključni faktor u borbi za šampionsku titulu u 2026. godini.
Istovremeno, druge ekipe, poput Yamaha, Aprilia i
