Red Bull odbacio optužbe o pomoći od strane Racing Bulls — analizirali smo njihove direktne okršaje na stazi
Diskusija o vlasništvu nad dva tima u Formuli-1, koja se često povezuje sa kolektivima „Red Bull“, nedavno je ponovo eskalirala u svetlu interesovanja „Mercedesa“ i Tota Volfa za kupovinu udela u „Alpinu“. Iako do dogovora na kraju nije došlo, upravo je ta epizoda podstakla generalnog direktora „Meklarena“ Zaka Brauna da pošalje pismo predsedniku FIA Mohamedu ben Sulajemu, u kome je izrazio zabrinutost zbog takvih struktura koje stvaraju plodno tle za nesportsku saradnju.
Među razlozima za zabrinutost pominju se skraćeni periodi „baštenskog odsustva“ za osoblje pri prelasku između timova istog vlasnika, potencijalni transfer intelektualne svojine i direktna pomoć na stazi. Braun je kao primer naveo najbrži krug Danijela Rikarda na Velikoj nagradi Singapura 2024. godine — Australijanac, koji je vozio za sestrinski tim „Red Bula“, bez očiglednog razloga je otišao u boks neposredno pred cilj i oduzeo bod za najbrži krug Landu Norisu, koji je jurio Maksa Ferštapena u šampionatu. Ranije ove sezone, tokom Velike nagrade Majamija, Racing Bulls je naredila svom vozaču Lijamu Losonu da propusti Ferštapena, što je takođe izazvalo polemike.
Tema vlasništva „Red Bula“ nad dva tima isplivava periodično — i ponovo je pokrenuta pred Loranom Mekisom posle Velike nagrade Barselone, iako sama trka nije dala nikakav povod za to. „Slušajte, mi podržavamo situaciju u kojoj se 11 timova bori na stazi nezavisno jedan od drugog“, odgovorio je on. „Postoji izuzetno precizan i detaljan pravilnik o transferu osoblja i minimalnim rokovima baštenskog odsustva između timova. Mi ne samo da poštujemo pravila FIA, već i na sopstvenu inicijativu utvrđujemo duže rokove kako bismo izbegli ovakve razgovore.“
Zatim je predložio novinarima da „bolje pogledaju“ kako su se bolidi Red Bulla i Racing Bulls borili na stazi ove godine, kako bi razvejali sumnje. „Od početka godine imaćete mnogo, mnogo primera“, nasmešio se on, „jer, nažalost, naš bolid nije bio previše konkurentan na početku sezone.“
Odlučili smo da prihvatimo Mekisov predlog…
Australija: „Ne troši gume u borbi sa Maksom“
Arvid Lindblad je započeo svoju karijeru u Formuli-1 impresivnim prvim krugom u Australiji, nakratko se popevši na treće mesto, uprkos startu sa devete pozicije. U tom naletu izdvajao se efektan manevar po spoljnom radijusu u brzim 11. i 12. krivini protiv Isaka Adžara. Zatim je Lindblad gusto zatvorio putanju na prilazu 13. krivini kada je Francuz pokušao kontranapad. Adžar ne samo da nije prošao, već su oba „bika“ izgubila po poziciju kada je Luis Hamilton prestigao obojicu.
Potom je Adžar pretekao Lindblada na glavnoj pravoj, ali mu je ovaj odmah vratio poziciju na zadnjoj pravoj — ta epizoda postala je jedan od prvih primera takozvanih „jo-jo“ trka. Na kraju je Francuz izbio napred, ali Lindblad zaista nije pokazivao ni najmanju spremnost na saradnju. Šampionskog novajliju je zatim sustigao Ferštapen, koji se probijao posle katastrofalnog starta, i Holanđanin je proveo nekoliko krugova iza anglo-šveđanina do perioda VSC-a, izazvanog Adžarovim odustajanjem. Oba vozača su otišla u boks, a Racing Bulls je „propustila“ priliku da zadrži Lindblada sporim zaustavljanjem. Arvid je svejedno izašao iz pit-lejna ispred Holanđanina, ali mu je zatim tim saopštio da je njegova trka — „sa Bernom“, koji se nalazio iza Ferštapena.
„Ne troši previše guma u borbi sa Maksom“, rekao je Lindbladov trkački inženjer Pjer Amlen preko radija pred restart, ali ni to teško da izgleda sumnjivo, jer je Ferštapen imao svež komplet „medijuma“ u odnosu na „hard“ kod Lindblada, koji je trebalo čuvati do cilja. On je ipak blokirao prvi Ferštapenov napad posle restarta, ali je zatim bio nemoćan da se brani na zadnjoj pravoj i ubrzo je video kako Red Bull nestaje ispred njega.
Kina: Losonova odbrana protiv Ferštapena
Kontakt Adžara sa Kimijem Antonelijem u prvom krugu sprinta u Šangaju ostavio ga je na devetom mestu sa manjim oštećenjima bolida, tačno ispred Losona. Vozač Racing Bullsa ne samo da je uspeo da se drži blizu iza, već je i pretekao bivšeg timskog kolegu u petom krugu, primoravši Francuza da se brani u ukosnici i pretekavši ga na izlazu iz nje. Loson je završio sedmi, a Adžar je pao unazad.
U glavnoj trci došao je red na Lindblada da se bori sa srodnim bolidom. Još jedan start pretvorio se u još jedno sporo ubrzanje za Ferštapena, i Holanđanin je ponovo izgubio nekoliko pozicija. Brzo je povratio deo njih, ali se zatim zaglavio iza novajlije. Bio je blizu preticanja kada je Lindblad promašio tačku kočenja u ukosnici, zaradivši pritom „ravnu mrlju“ na gumi. Mladi vozač je svejedno nastavio da se brani, a zatim je ponovo izgurao Ferštapena na spoljnu putanju na prilazu prvoj krivini. Četvorostruki šampion, pokušavajući da odloži kočenje, izbio je napred, ali je poneo preveliku brzinu u brzi desni zavoj, izgubio kontrolu nad bolidom i izleteo široko, dozvolivši vozaču Racing Bullsa da povrati poziciju. Ferštapen je ostao iza Lindblada do svog odlaska u boks na kraju osmog kruga, nakon čega se našao iza drugog bolida Racing Bullsa — ovog puta Losonovog.
Ferštapenu je trebalo nekoliko krugova da prođe, ali, prepustivši poziciju, Loson mu je bar malo otežao život, prošavši bok uz bok u sedmoj krivini, gde su bolide delili svega nekoliko milimetara. Kasnije u trci, Adžar je pretekao Lindblada, ali, kao i u Australiji, vozač Racing Bullsa je naterao Francuza da se pomuči, umalo ne izguravši kolegu na travu u zoni kočenja pred ukosnicom. Pilotu Red Bulla jedva je ostavljena širina bolida za završetak manevra. Zatim je skoro 20 krugova jurio Losona, ali je Novozelanđanin jednostavno bio brži i nije dozvolio Adžaru ni da pomisli na napad.
Japan: „Podnosimo žalbu protiv njega“
Ako će Mekisu ikada zatrebati dokazi o tome koliko nekooperativni mogu biti vozači drugog tima „Red Bula“ na stazi, Velika nagrada Japana 2026. godine biće najdeblji fascikl u aktovci njegovog advokata. Četiri bolida u vlasništvu „Red Bula“ vozila su veoma blizu jedan drugom tokom otprilike desetak krugova na Suzuki, i Lindblad je nakratko predvodio tu grupu. I iako je Ferštapen predvidivo prilično brzo pronašao put pored bolida Racing Bullsa, Adžar je ponovo morao vredno da radi kako bi pretekao vozača koji je nasledio njegovo mesto. Prvi ozbiljan pokušaj dogodio se u 11. krugu, kada se par borio za 10. mesto. Ovog puta Lindblad nije ostavio Adžaru čak ni širinu bolida u zoni kočenja pred šikanom, a zatim je još nekoliko puta menjao putanju, pokušavajući da zadrži srodni bolid tokom sledećeg kruga.
„Šta koji đavo on to radi“, požalio se Adžar preko radija. „Pomera se kao…“ Dva kruga kasnije, na istom mestu, Lindblad se branio još agresivnije, umalo ne izguravši Adžara na travu. „Ma hajde, čoveče, ne možeš tako da radiš“, povikao je Adžar preko radija, na šta mu je inženjer odlučno odgovorio: „Podnosimo žalbu protiv njega“, — ne preciziravši, doduše, da li će žalba biti upućena sudijama FIA ili u štab „Red Bula“. Trenutak kasnije, Lindblad je od direkcije trke dobio crno-belu zastavu upozorenja.
Adžar je izbio napred samo zahvaljujući taktičkoj odluci. „Boks, preslikaj Lindblada“, rekli su mu na kraju 18. kruga, i kada je Lindblad zaronio u pit-lejn, Adžar je iskoristio slobodnu stazu da stvori dovoljnu prednost i izađe ispred bolida Racing Bullsa posle sopstvenog odlaska u boks krug kasnije. „Šta se desilo sa onim idiotom?“ — sarkastično je upitao inženjera, izlazeći iz pit-lejna ispred Lindblada.
Majami: Loson propušta Ferštapena
Trenutak koji je izazvao diskusije o tome kako timovi „Red Bula“ međusobno sarađuju tokom trka dogodio se u Majamiju. Ferštapen je ponovo izgubio pozicije u prvom krugu — ovog puta zbog okretanja na izlazu iz prve krivine — i našao se tačno iza Losona. Pošto Holanđanin nikada ne čeka „bolju priliku“, pokušao je da zaroni unutra na ulazu u 11. krivinu. Novozelanđanin je, naravno, trudeći se da ne ostavi Ferštapenu prostora, otvorio putanju neposredno pred krivinu kako ne bi previše kompromitovao svoju liniju, ali je video kako je Ferštapen pustio kočnice. Ferštapen nikada nije izbio napred u apeksu, poneo je preveliku brzinu, i obojici je ponestalo mesta na stazi. Loson je prošao veoma široko kroz izletnu zonu i vratio se i dalje ispred, verujući da je, pošto je i Maks napustio stazu, van opasnosti. Međutim, trenutak kasnije stiglo je naređenje od tima.
„Lijame, moramo da vratimo poziciju Maksu“, rekao je njegov inženjer. „Uradi to što je pre moguće.“ „On je udario u mene sa strane“, protestovao je Loson. „Ne razumem.“ Ipak, već krug kasnije, u istoj 11. krivini, sklonio se i propustio Ferštapena.
Da li je to bila iskrena greška tima koji nije analizirao epizodu kako treba i jednostavno je pokušavao da izbegne kaznu, ili pokušaj da se Ferštapenu olakša život, možda daje malo povoda za raspravu. Sam Loson je, međutim, insistirao da nema razloga za naduvavanje velike priče iz toga. „Napravili smo grešku“, rekao je novinarima kada su ga kasnije pitali o epizodi u Majamiju. „Nije trebalo to da uradimo — jednostavno zato što je u tom manevru zapravo Maks bio kriv. Mislim da tim jednostavno nije razmotrio situaciju kako treba. Ali imaš tako malo vremena za donošenje odluke da je, pretpostavljam, baš zato moguće pogrešiti. Da moramo ponovo, ne bismo postupili isto.“
Bez daljih postupaka
Pošto je „Red Bull“ postepeno unapređivao svoj bolid, u Monaku, Kanadi i Barseloni nije bilo nikakvih borbi sa Racing Bulls, izuzev rutinskog preticanja Lindblada od strane Adžara u Španiji — ali je novajlija u tom slučaju bio samo jedan od mnogih vozača kojima je nedostajalo tempa da zadrže Red Bull koji se probijao posle lošeg starta.
Ljubitelji dobre teorije zavere uvek će naći način da ukažu na vlasničku strukturu kada se vozači Red Bulla i Racing Bullsa bore na stazi. Ali teško je sporiti se sa Mekisom u tome da je samo početak ove sezone dao veoma malo osnova za takve tvrdnje — čak i ako neki još uvek mogu da ukažu na incident u Majamiju ili na Rikardov najbrži krug u Singapuru 2024.
Ozbiljnija tema je, naravno, kretanje osoblja (sam Mekis je, na kraju krajeva, promenio posao, prešavši iz Racing Bullsa u Red Bull bez baštenskog odsustva) i potencijalni transfer intelektualne svojine — i ta tema, po svoj prilici, nikada neće nestati. Međutim, što se tiče najvidljivijeg dela — borbi na stazi, — za „Red Bull“ bi zaista bilo „glupo“ da pokušava da igra timske igre. Vozači Racing Bullsa definitivno ne izgledaju spremno da ustupe put u trenutku kada vide „starijeg brata“ u svojim retrovizorima.
Možda bi pravi test nastupio tek u trci pred kraj sezone, kada je titula šampiona na kocki. Ali jedno se može garantovati: u takvom scenariju rivali će posmatrati veoma pažljivo.
