Maks Ferstapen izneo je niz prigovora nakon Velike nagrade Velike Britanije, gde je njegov Red Bull završio u šljunku u krivini Stowe sa šest krugova do cilja.
U tom trenutku vozač se borio za treće mesto, uprkos problemima sa balansom automobila, raspodelom električne energije i radom menjača, koji su ga mučili tokom cele trke.
Nakon završetka trke izrazio je svoje razočaranje — ne samo zbog kvara zadnjeg krila koji ga je izbacio sa staze, već i zbog odluke tima da ne menja motor, iako je već prijavio ozbiljne probleme sa njim nakon kvalifikacija u subotu.
„Gledajte, on je u pravu što je nezadovoljan“, rekao je šef Red Bula Lorans Mekje. „Veoma je neprijatno kada vas automobil iznevisti u brzim krivinama na dve uzastopne trke, iako iz različitih razloga.
I u manjoj meri, ali takođe veoma neprijatno za nas kao tim, je što šalje naše vozače u šljunak. Dakle, on ima pravo da bude nezadovoljan.
Nemam sumnje da ćemo kao tim preduzeti neophodne mere kako se ovo više ne bi ponovilo, čak i ako nismo uspeli da to rešimo danas. Shvatamo ovo maksimalno ozbiljno“.
Ferstapen se borio sa Džordžom Raselom iz Mercedesa, koji je na kraju završio drugi.
Problemi sa zadnjim krilom i aktivnim aerodinamičkim kompleksom
Zadnje krilo Red Bula postalo je predmet pažnje nakon što je Ferstapen imao nesreću tokom kvalifikacija za Veliku nagradu Austrije na stazi Red Bul ring prošle nedelje. Tada je za uzrok klizanja navodila kašnjenja u izlasku iz režima pravoliničnog kretanja (SLM).
Aktivna aerodinamika, koja omogućava podešavanje lopatica prednjeg i zadnjeg krila kako bi se smanjio otpor u određenim zonama staze SLM, uvedena je ove sezone kako bi se smanjio pritisak na ograničene električne rezerve motora.
Međutim, priroda protoka vazduha je takva da se, kada se aktivna aerodinamika isključi na kraju zone SLM, protok ne povezuje odmah ponovo sa površinama krila, što može izazvati kratkotrajnu nestabilnost automobila pri promeni balansa sila pritiska i opterećenja guma.
Na etapi Velike nagrade Majamija Red Bul je predstavio tako zvano „krilo Makarene“, slično konceptu koji je već demonstrirao Ferrari, ali nezavisno razvijen. U ovoj konstrukciji se celokupna gornja ravan zadnjeg krila okreće za oko 180 stepeni, a ne samo skreće u ravniji ugao napada.
Smatra se da takva konstrukcija daje korisnu prednost u brzini, ali mehanizam pokretanja je složeniji, a put vazduha oko krila u fazi rotacije je izuzetno zavojit.
„Mi svakako razumemo šta se desilo na Red Bul ringu“, rekao je Mekje. „Neću ulaziti u detalje jer smatram da to nije prikladno, ali razumemo uzrok kvara.
I da, prema ranijoj analizi današnjeg incidenta, suočili smo se sa drugim tipom kvara. To ne čini situaciju boljom. Očigledno je da u lancu događaja tip kvara nema veliki značaj. Pregledaćemo ceo sistem kako bismo isključili bilo kakvu mogućnost da se ovo ponovi u budućnosti.
Već smo odvezli dovoljno trka sa ovim konceptom. Premature je donositi zaključke da li je problem u samom konceptu ili u nečem drugom. Ali obavezno ćemo proveriti sve moguće opcije i nećemo ostaviti kamen na kamenu“.
Ali Ferstapena ovo ne umiruje.
„Druga neispravnost, recimo tako, ali isti rezultat“, rekao je on. „I ponovo, ulazeći u krivinu, zadnje krilo nije potpuno prilepljeno, gubite mnogo sile pritiska — i jednostavno izađete sa staze.
U tom trenutku situacija je superopasna, jer možete ozbiljno da se povredite — već drugi put. Srećan sam bio u Austriji, srećan sam bio ovde, ali upravo zbog toga se stvarno umorite od svega“.
Takođe je izrazio sumnju u odluku da se ne menja motor ili podešavanje automobila, iako bi to značilo start iz boksova.
„Želeo sam da krenem iz boksova“, izjavio je. „Oni su možda bili sigurni da će rešiti problem [sa raspodelom energije motora], a ja nisam“.
Ferstapen je kritikovao svoj automobil tokom cele sezone.
Mekje je parirao rekavši da, da je Ferstapen krenuo iz boksova, ne bi bio u borbi za treće mesto. „Nakon kvalifikacija bilo je jasno da nismo, eufemizam rečeno, zadovoljni balansom automobila“, objasnio je.
„Promena podešavanja automobila značila bi jednostavno start iz boksova. Iako smo znali da trka sa veoma nesavršenim balansom neće biti prijatna, ipak smo smatrali da će to dati bolje rezultate nego start iz boksova sa, možda, nečim boljim.
Sada je to ono što smo diskutovali sa Maksom. Potpuno prihvatam da on može imati drugačiji osećaj, jer on vozi automobil, tako da je to tako.
Ali na kraju dana danas su bile važne lekcije. Kao što je rekao, automobil se verovatno osećao slično kao juče, tako da smo se suočili sa ograničenjima koja smo već znali juče.
Nisam potpuno siguran da bismo završili treći na stazi — pre nego što je došlo do kvara — da smo krenuli iz boksova“.
