Timovi Formule 1 saznali su rezultate prve faze ADUO u Monaku. DVS Mercedesa zaostaje za Red Bulom za 2–4%, što nemačkoj strani daje pravo na jednu dodatnu modernizaciju.
Tokom vikenda Grand Prix Monaka, timovi i proizvođači pogonskih jedinica su obavešteni o rezultatima prvog perioda ADUO — mehanizma za nadoknadu zaostataka u Formuli 1, koji pruža dodatne mogućnosti za modernizaciju i razvoj.
Pogonska jedinica Red Bull Ford Powertrains postala je referentna tačka. Prema rezultatima, motor sa unutrašnjim sagorevanjem (DVS) Mercedesa zaostaje za 2–4%, što nemačkom proizvođaču daje pravo na jednu dodatnu modernizaciju ove godine i jednu u narednoj sezoni.
Ferrari, Audi i Honda zaostaju za više od 4% u pogledu snage DVS-a, što im daje pravo na dve modernizacije u trenutnoj sezoni i dve u 2027. godini.
Iako su ovi rezultati već široko poznati u paddocku, zvanična izjava FIA još uvek nije usledila. To se desilo uprkos početnoj izjavi regulatora da će rezultati prvog perioda ADUO biti objavljeni najkasnije u roku od dve nedelje nakon Grand Prix Kanade.
Razlog je u tome što je jedan od proizvođača — logično Red Bull — zatražio dodatnu proveru. FIA je pokrenula proces u ponedeljak, a on će trajati od jedne nedelje do deset dana.
Iako Red Bull ne može zvanično da podnese protest protiv rezultata ADUO, dodatna provera je prvenstveno namenjena njihovom potvrđivanju. FIA će ponovo proveriti da li svi senzori rade ispravno i da li su svi analizirani podaci tačni. Rezultati će biti zvanično objavljeni tek nakon toga.
Problemi sa merenjem i modernizacijama
Iako je dodatna provera zapravo proces verifikacije, problem sa ADUO je dublji.
Postoji značajno neslaganje između metode merenja i mogućnosti modernizacije koje su sa njom povezane. Meri se samo DVS, ali čim proizvođač dobije pravo na ADUO, dozvoljeno mu je da modifikuje i električne komponente, kao što su baterija i MGU-K.
Trenutni rezultati su otkrili ovo neslaganje u najgorem svetlu. Ako se rezultati pokažu tačnim, Red Bull bi mogao imati najjači DVS, ali konsenzus u paddocku je da Mercedes i dalje ima najbolju pogonsku jedinicu u celini.
Prema trenutnim rezultatima, ova dominantna sila dobiće priliku da još više poboljša svoju pogonsku jedinicu, što nikada nije bio cilj ADUO.
Problem leži u metodi merenja, iako je direktor FIA za monoplace automobile Nikolas Tombazis objasnio da su svi timovi i proizvođači sami glasali za ovaj pristup prošle godine.
«Proleća 2025. godine imali smo prilično dugotrajne diskusije sa njima. Predložili smo da razmotrimo stvari kao što su pritisak turbopunjača, prečnici turbina ili temperatura rada plazme. Univerzalni stav proizvođača pogonskih jedinica tada je bio da moramo da zadržimo jednostavnost. Zato je činjenica da je trenutno merenje snage DVS-a bilo prihvaćeno od samog početka. Lično bih bio prilično otvoren za ideju da malo komplikujemo parametre, ali je ta diskusija bila pre više od godinu dana, i postalo je jasno da je ona završena».
Drugi problem je što ADUO stvara prostor za strategiju. Proizvođači nemaju pravo da akumuliraju modernizacije, ali vreme potrebno za njihovu implementaciju stvara mogućnosti za strateško ponašanje.
Ako Mercedes i Ferrari odluče da ne implementiraju sve svoje modernizacije do sledeće tačke merenja — ili čak do one nakon nje — Red Bull će logično ostati na vrhu rang liste pri sledećoj proceni. Kao rezultat toga, Red Bull ponovo neće dobiti pravo na dodatne mogućnosti za razvoj.
Iako se ovi nedostaci ne mogu otkloniti u kratkom roku, FIA će bar, na zahtev Red Bulla, istražiti da li su trenutni rezultati zapravo tačni, pre nego što ih učini javnim.
