Estun Martin i Honda su naveli razlog za Strollovu nesreću u Monaku: tehnički kvar kočnica, a ne stanje staze. Kanadac je izašao sa staze i udario u zid u 57. krugu i eliminisan je iz trke.
Aston Martin i partner za pogon Honda potvrdili su da je uzrok nesreće Lansa Strola na Velikoj nagradi Monaka bio tehnički kvar povezan sa problemima kočenja i upravljivosti bolida, a ne stanje asfalta na stazi.
Nesreća na poslednjoj brzini
Strol, koji je zauzimao 16. mesto, udario je u zid na poslednjoj krivini, Anton-Noge, u 57. krugu. To ga je eliminisalo iz trke i dovelo do izlaska bezbednosnog automobila. Kasnije se na istom mestu srušio i Šarl Lekler, što je dovelo do zaustavljanja trke pod crvenim zastavama.
Asfalt na tom delu staze se pogoršao i počeo je da se raspada tamo gde je već bio popravljn nakon istorijske Velike nagrade prethodnog meseca. Međutim, trka je nastavljena nakon što su delovi očišćeni, što je stvorilo određenu dvosmislenost u vezi sa uzrokom nesreće.
U trenutku incidenta, Strol je preko radija rekao: „Delovalo je kao da je gas jednostavno zaglavio u potpuno otvorenom položaju“. Inženjer Gerij Ganan je odgovorio: „Da, vidimo to u podacima, Lans“.
„Celu sezonu imali smo probleme sa kočenjem motorom: u nekim krivinama bolid je gurnuo, u drugima je povlačio, i stalno se ponašao drugačije. Na ovoj krivini i krugu jednostavno me je gurnuo u zid, kao da je pedala gasa bila pritisnuta za 50%“, rekao je Strol novinarima kasnije.
Problemi sa upravljivošću
Problemi sa upravljivošću bili su jedna od glavnih pritužbi Strola i njegovog timskog kolege Fernanda Alonsa tokom cele sezone. Fluktuacije obrtnog momenta pri niskim obrtajima i nedostatak sinhronizacije menjača činili su kočenje pred sporim krivinama lutrijom, jer su vozači osećali da motor nastavlja da gura automobil, iako bi trebalo da doprinosi kočenju.
„Monako nije mesto za slučajno spuštanje brzine, blokiranje zadnjih točkova ili trzaje, jer ćete tada udariti u zid, a vozač će izgledati smešno“, rekao je Alonso pre trke.
Glavni inženjer Honde Šintaro Orihara je istakao poboljšanja u upravljivosti pre Velike nagrade Barselone, ali je priznao postojanje novih problema otkrivenih u Monaku.
„Lans se žalio na osećaj trzanja. Zato smo poboljšali stabilnost sagorevanja motora, ali smo takođe pronašli još jednu problematičnu zonu u Monaku koju treba poboljšati. Obrtni moment je kombinacija obrtnog momenta MGU-K i motora. Ako izgubimo harmoniju između raspodele obrtnog momenta između MGU-K i motora, javljaju se problemi sa prenosom obrtnog momenta. Pronašli smo nešto što možemo da poboljšamo u ovoj oblasti“, objasnio je Orihara.
Razlike sa vozačima
Glavni trkački direktor Aston Martina Majk Krak je potvrdio Strolovu verziju i rekao da je tim pokušavao da upravlja problemom kroz promene podešavanja i zahteve ka vozačima da biraju niže brzine za određene krivine. Međutim, vozači su se tome protivili, tvrdeći da to pogoršava upravljivost.
„Tražili smo od vozača da koriste što niže brzine na stazi, očigledno radi pritiska i regeneracije, kako bi motor bio u boljem stanju, i takođe radi energije. Nastavili smo da govorimo vozačima, a oni su nam nastavili da govore da ne mogu, jer upravljivost nije dovoljno dobra. Imali smo situaciju kada smo bili prilično stabilni, a zatim je i Lans pokušao da prebaci na prvu brzinu da vidi šta će se desiti. I dobio je još jedan takav trzaj koji ga je izbacio iz linije“, rekao je Krak.
Kada je Strol pokušao da koristi prvu brzinu na Anton-Noge, nastali trzaj obrtnog momenta izbacio ga je malo sa linije na labave kamenčiće oko raspadajućeg asfalta.
„Ali u tom trenutku, i govorimo o centimetrima, ako pogledate kameru sa automobila, videćete da su na gumama bili kamenčići, i tada nije bilo kuda bežati, kao ni Šarlu. Zato, s obzirom na osećaj koji je imao na početku trke, mislim da je zato zaključio da je to povezano sa pogonskim sklopom ili motorom. Smatramo da nas čeka mnogo rada sa menjačem, i mislimo da to može biti izvor problema“, zaključio je Krak.
