Sajns: F1 i FIA moraju biti stroge u promenama za 2027

Karlos Sajns, vozač tima Vilijams i predsednik Grupe za zaštitu prava vozača (GPDA), izjavio je da se nada na čvrst stav rukovodstva Formule 1 i Međunarodne automobilske federacije (FIA) pri uvođenju izmena u pravila za motore u 2027. godini. Vozač smatra da regulatori treba da insistiraju na svojim odlukama, čak i ako to izazove otpor nekih timova.

Trenutno ključne figure u motorsportu diskutuju o značajnim korekcijama regulative za narednu sezonu, koje treba da unaprede pravila prvi put uvedena 2026. godine. Jedan od glavnih predloga je promena balansa između energije iz sagorevanja goriva i električne energije u korist odnosa 60 na 40. Ovo se može postići povećanjem potrošnje goriva za motor V6 i smanjenjem limita za korišćenje električne energije, kao i povećanjem kapaciteta baterija kako bi se izbegle česte situacije kada automobili ostanu bez električne snage tokom kruga.

Principijelni dogovor i tehničke poteškoće

Početkom ovog meseca FIA je najavila postizanje „dogovora u principu“ o osnovnim aspektima izmene opreme za 2027. godinu. Međutim, mnogi detalji i dalje su predmet žustrih rasprava koje timovi moraju da reše. Povećanje rezervoara za gorivo ili akumulatora može zahtevati redizajn šasije, dok su mnogi timovi planirali da koriste šasiju iz 2026. godine i usmere svoje resurse, ograničene plafonom troškova, na druge pravce.

Zato timovi moraju da se dogovore o obimu i rokovima jednokratnog izuzeća od plafona troškova kako bi kompenzovali neočekivane troškove. Istovremeno, FIA ima pravo jednostrano da uvede izmene radi poboljšanja bezbednosti sporta.

Na ovoj fazi timovi već rade punim kapacitetom na projektu bolida za 2027. godinu, pa je potrebna hitnost u donošenju odluka. Sajns se nada da će rukovodioci serije ostati „čvrsti“ i gurati izmene ako proces ugrozi pad zbog pozadinske politike u peckingu.

Stav vozača: kompromis do 2030. godine

„Postoji veoma interesantan predlog za 2027. godinu koji, kako mi se čini, u potpunosti odgovara smeru u kojem sport treba da se razvija. Nažalost, kao uvek u ovom sportu, biće uključena politika i različiti interesi glavnih proizvođača koji će se opirati ili promovisati ideje u zavisnosti od toga šta im je u interesu. Zato mogu da zamolim FIA i FOM da budu čvrsti u onome što smatraju ispravnim za sport i da, čak i ako bude potrebno glasati, ostanu nepokolebljivi i veruju u ono što je bolje za Formulu 1“, istakao je Sajns na stazi pre Velike nagrade Kanade.

Vozač Vilijamsa je dodao da je, iako je korak napravljen u Majamiju bio mali, on i dalje ne dovodi Formulu 1 u idealno stanje. Međutim, izmene iz 2027. godine deluju pozitivno i zanimljivo. Da je odluka zavisila samo od vozača, svi bi podržali taj smer.

Sajnov saigrač u Vilijamsu, Aleks Albon, priznao je da će izmene iz 2027. godine biti „nedovoljne“ za kreiranje onog šoua koji vozači toliko vole, ali je napomenuo da će to biti razumno privremeno rešenje do sledećeg ciklusa pravila, kada se Formula 1, kako se očekuje, vrati na hibride V8 sa manjim učešćem električne energije.

„Za nas vozače, ovo nikada neće biti dovoljno, mislim da svi volimo ono što volimo. Ako postoji električna energija, ona treba da bude dodatak, a ne zavisnost od električne snage kao što je sada slučaj. U prošlosti smo imali sistem KERS, bila su prethodna pravila za pogonske sklopove u kojima je električni deo delovao više kao dodatak već pouzdanom pogonskom sklopu. Za vozače-puriste, mislim da odnos 60-40 i dalje nije dovoljan. Ali bar se sa tim može trkati dok se 2030. godine ne vrate prave trke i pravi motori“, dodao je Sajns.

Glavno pitanje je da li će svi timovi i dobavljači motora pristati na takve korake. Svako, očigledno, ima svoj dnevni red. Da li smo spremni da napravimo taj korak? Vreme će pokazati.