Šo Cuboi pozvao je na reviziju tehničkog pravilnika motora u Super Formuli, jer, po njegovom mišljenju, razlika u performansama između Tojote i Honde nastavlja da raste.
Šampion iz 2024. godine, koji vozi za tim TOM'S sa motorom Tojote, izjavio je nakon nedavne runde na stazi Sugo da smatra neophodnom intervenciju promotera serije JRP kako bi se eliminisala prednost koju, kako se čini, imaju vozači na Hondo.
Počevši od prošle sezone, vozači Honde uglavnom dominiraju u kvalifikacijama: ove godine uzeli su šest pol pozicija od osam i pet puta u potpunosti zauzeli prva tri mesta na startnoj rešetki.
Iako su Saša Fenestraz i Nirei Fukuzumi pobeđivali u trkama na automobilima sa Tojotinim motorom u 2026. godini, samo je prva Fukuzumijeva pobeda na Suzuki ostvarena u fer borbi sa Hondom, dok je njegov trijumf na Sugou bio moguć samo zahvaljujući ogromnoj sreći sa sigurnosnim automobilom.
Cuboi, koji je završio sedmi u toj trci, smatra da je situacija postala toliko loša da vozači i timovi Tojote nemaju nimalo šanse da se ravnopravno bore sa predstavnicima Honde.
„Utisak je da nam je od prošle godine mnogo teže, ali rekao bih da je razlika [u odnosu na Hondu] ove godine postala još veća“, rekao je Cuboi u intervjuu za Motorsport.com.
„Rekao bih da je došlo do toga da vozači Tojote imaju svoj sopstveni 'Tojotin šampionat' i jednostavno ne možemo normalno da se nadmećemo sa Hondom. Čak ni sa sistemom za preticanje jednostavno nismo mogli da pretičemo [na Sugou].
„Razvoj motora je zamrznut pravilnikom, tako da se teoretski razlika ne bi trebalo menjati. Ne znam da li je Honda postala brža ili je Tojota sporija, ali mislim da svi mi, vozači, osećamo da je razlika sada veća.
„Većinu godina leti je razlika dovoljno mala da je možemo nadoknaditi na druge načine, a zimi ponovo postaje teže. Ali ove godine je leti već toliko teško da ne mogu ni da zamislim šta će biti kada ponovo zahladi.
„Mislim da u JRP to dobro razumeju i moraju odmah da preduzmu mere kako bi nam, vozačima, omogućili da se normalno borimo jedni protiv drugih pod jednakim uslovima.“
Vozači Tojote ove godine vode svoj sopstveni šampionat, prema rečima Cuboija
Formula Super Formula sa dvolitarskim turbo motorima postoji od 2014. godine, ali Tojota nije predstavila novi motor od pojave sadašnjeg agregata TRD 01F (ranije poznatog kao Biz 01F) 2019. godine, dok je Hondina konstrukcija, doradjeni Mugen HR-417E, prvi put korišćena 2017. godine.
Cuboi je takođe predložio da šampionat dozvoli razvoj motora u određenim periodima i izjavio je da je spreman da prihvati situaciju ako Tojota u tom slučaju i dalje bude zaostajala za Hondom.
„Mislim da bi bilo dobro kada bismo imali cikluse od tri ili četiri godine, u okviru kojih bi razvoj mogao da se uvodi samo jednom“, rekao je on.
„Naravno, u prošlosti je bilo vremena kada je Tojota imala prednost i ljudi su razumeli da je to tako, ali lično smatram da su nam potrebni jasno definisani ciklusi pravila u trajanju od tri ili četiri godine.
„Priznajem da Tojotin motor zaostaje, i ako se balans nikada ne promeni, to je jedno, ali ono što ne mogu da prihvatim jeste povećanje razlike [uz zabranu razvoja].
„Kada bismo imali trogodišnje periode u kojima bi prednost imala Tojota, a zatim Honda, onda bi sve zavisilo od sposobnosti oba proizvođača da razvijaju svoje motore, i ako bi zbog toga nastajale razlike, to bi bilo potpuno normalno.
„Jedina alternativa je da svi koriste isti motor. Ali držati se ovih pravila u postojećoj situaciji, po mom mišljenju, nema smisla.“
