Šta razlikuje najvruću ekipu MotoGP?
Dok se u naslovima nastavlja sukob Ducati i Aprilia, heroji druge lože počinju da menjaju raspored snaga u šampionatu. Za status-quo počeli su da se bore Fabio Di Džanantonio iz VR46, Ai Ogura i Raul Fernandeš iz Trackhouse.
Di Džanantonio je bio prinuđen da vuče borbu sam, jer njegov saigrač u ekipi Franko Morbideli nije mogao da održi njegov tempo. Istovremeno, na Apriliji su Ogura i Fernandeš u poslednjim trkama nadmašili lidere fabričke ekipe — Marka Bezekija i Horhe Martina.
Za poslednja četiri trkačka vikenda Ogura je osvojio 91 bod, a Fernandeš 70. Obojica su nadmašili Martina (66) i Bezekija (44) u istom periodu. Više od dueta Trackhouse-a osvojio je samo Mark Markes, koji je uzeo 96 bodova nakon povratka posle operacije ramena. Uzlazna putanja ekipe dostigla je vrhunac u Asenu, gde su dva puta završili na prva dva mesta — i u subotnjem sprintu, i u nedeljnjoj Velikoj nagradi.
Čak i najoptimističniji članovi američke ekipe nisu mogli da zamisle tako besprekoran vikend u Holandiji. U subotnjem sprintu Fernandeš je doveo Oguru do cilja, a u nedeljnjoj trci su zamenili mesta — rezultat je bio još impresivniji.
Ovo je izuzetan uspeh za ekipu koja nije postojala u MotoGP-u pre samo tri godine. Istina, većina trenutnog osoblja ranije je radila zajedno u okviru bivšeg projekta RNF, koji je kasnije propao zbog finansijskih problema. Tada, pre sezone 2024, vlasnik Trackhouse-a Džastin Marks video je priliku da napravi projekat koji će biti zastavica za SAD u šampionatu.
U početku je motociklističkim odeljenjem Trackhouse-a trebalo da rukovodi Pi Džej Rašidi, čiji su radni iskustva uključivali Formulu 1, NASCAR i dugogodišnji rad u Alpinestars-u. Međutim, tokom prvih predsezonskih testova u februaru 2024. godine saznalo se da će ga zameniti Davide Brivijo.
Reputacija Brivija govorila je sama za sebe. On je igrao ključnu ulogu u oživljavanju Yamahe u zlatnim godinama Valentina Rosija, vodio je obnavljanje Suzukija, koje je kulminiralo osvajanjem titule svetskog šampiona Hoana Mira 2020. godine, a kasnije je obnašao dužnost sportskog direktora u Alpine-u u Formuli 1.
Gledajući unazad, njegovo imenovanje pokazalo se ključnim za nagli uspon Trackhouse-a. Nakon Asena, ekipa je zauzela drugo mesto u ekipnom poretku.
Stil Brivija i uticaj na vozače
Za razliku od mnogih boksova u MotoGP-u, koje obično vode inženjeri ili bivši vozači, Brivijo donosi mnogo više menadžerski profil. Oni koji su radili s njim dosledno izdvajaju dve karakteristike: analitičke sposobnosti i empatiju.
„Za njega je ljudski aspekt jedna od najvažnijih stvari“, kažu ljudi koji ga dobro poznaju.
Kao što Fernandeš redovno naglašava, uticaj Brivija — i pre svega poverenje koje mu je ulio — pomogao je Špancu da se zaštiti od buke koja je često pratila njegovu karijeru i konačno da otkrije svoj pun potencijal.
„Davide je bio moj glavni zagovornik na ovom putu. Ogromno mu dugujem zbog toga gde sam danas“, kaže Fernandeš.
Moguće je da je Brivijo još veći doprinos dao napretku Ogure. Potpisivanje japanskog vozača bilo je lični rizik, koji je iznenadio mnoge u paddock-u, posebno jer je Brivijo verovao u njega još pre nego što je osigurao titulu šampiona Moto2 2024. godine.
Razvoj Ogure u potpunosti je opravdao tu odluku. U Holandiji je ostvario prvu pobedu Japana u premijer klasi od 2004. godine, kada je pobedio Makoto Tamada. Kasniji izbor Yamahe da ga uzme u redove fabričkih vozača od 2027. godine zajedno sa Martinom samo potvrđuje Brivijev talenat da prepoznaje perspektivne vozače.
„Za bilo koju nezavisnu ekipu, završetak na prva dva mesta je san. Postići to u sprintu je već posebno, ali ponoviti u Velikoj nagradi znači još više, posebno s obzirom na to da smo najnovija ekipa u MotoGP-u“, razmišlja Brivijo.
On takođe brzo priznaje ogroman tehnički napredak Aprilie. Dokaz velikog koraka napred koji su napravili prototipovi RS-GP očigledan je: u Holandiji su njihove mašine zauzele prva četiri mesta na startnoj rešetki.
„Najjednostavnije objašnjenje onoga što se desilo u Asenu je da su naši vozači pronašli način da voze brže od fabričkih vozača“.
Brivijo je posebno pohvalio Oguru — ne samo zbog rezultata, već i zbog metoda rada i vrednosti.
„Ai je jedan od najboljih vozača s kojima sam ikada radio, a radio sam sa mnogima. Uvek ću ga pamtiti. On se poboljšava korak po korak, neverovatno je pametan i zna da uči iz svakog iskustva. Nikada se ne vraća unazad. On takođe utelotvljuje mnoge vrednosti povezane sa japanskom kulturom. Prošavši kroz Asia Talent Cup, smatram da može biti inspiracija“.
On nije zanemario ni doprinos Fernandeša.
„Sa Raulom smo uspeli da ga stavimo u najbolje moguće uslove da pokaže na šta je sposoban“.
Smjena rukovodstva i planovi za budućnost
Međutim, Briviju je preostalo manje od šest meseci u trenutnoj ulozi pre nego što se pridruži Hondi.
U Barseloni, gde je njegov odlazak na kraju sezone zvanično najavljen, on je već preneo odgovornost za dugoročno planiranje Trackhouse-a, uključujući izbor sastava vozača za narednu godinu. Od Brna tu zadatak vodi Frančesko Gidoti, dok Brivijo ostaje odgovoran za sportske aktivnosti ekipe do kraja kampanje 2026. godine.
Prioritet Trackhouse-a je da potpiše Enea Bastianinija, ako KTM pusti Italijana od jednostravnog prava na produženje ugovora, čiji rok ističe u utorak. Istovremeno, pregovori sa Fernandešom o produženju ugovora su se intenzivirali.
Glavni problem je rok posla: Fernandeš bi voleo dvogodišnji ugovor, dok Trackhouse trenutno može da ponudi samo jedan.
Ovo je prvi veliki problem koji čeka Gidotija, čiji je zadatak da odgovara nasleđu čoveka koga će uskoro zameniti.
