Adrijan Njuji izjavio je da alati i procedure tima „Aston Martin“ ne ispunjavaju standarde, detaljno opisujući propalu kampanju tima u sezoni 2026. godine.
„Aston Martin“ je jedva mogao da učestvuje na testovima i prvim trkama sezone 2026. zbog ozbiljnih problema sa pouzdanošću pogonskog agregata Honda. Međutim, kada je timu uspeo da održi značajne vožnje, postalo je jasno da sam šasi AMR26 takođe nije ispunjavao zahteve: bio je znatno teži od dozvoljenog i nije obezbeđivao dovoljnu silu pritiska.
Tim je ranije priznao da je počeo razvoj šasije za 2026. godinu nekoliko meseci kasnije od konkurencije, a automobil je u aerodinamičkom tunelu bio tek u aprilu 2025. godine. Pored ovih kašnjenja, Njuji je istakao nekoliko drugih ključnih slabosti u fabrici u Silverstounu koje su uništile projekat za 2026. godinu, zbog čega tim sada znatno kasni za novajlijom Kadilak kao najsporiji učesnik šampionata.
„Vreme je igralo ogromnu ulogu, ali nije bilo jedini razlog“, rekao je Njuji na sajtu „Aston Martina“. „Imamo veoma talentovan tim ljudi, ali kao organizacija nismo radili zajedno onoliko koliko bismo želeli i nismo funkcionisali kao jedinstvena, kohezivna celina. Očekivanja su bila nebeska, ali realnost naše pozicije im nije odgovarala“.
„Što se tiče šasije, znatno prelazimo limit težine. Deo ovog problema vezan je za integraciju pogonskog agregata i rešavanje problema sa vibracijama, sa kojima smo morali da se izborimo zajedno sa Hondom, ali nismo ni toliko dobro rešili zadatak uštede težine koliko smo trebali. Kada dizajnirate u žurbi, težina postaje prva žrtva, jer nemate vremena da pažljivo optimizujete sve komponente“.
„Sa aerodinamičke tačke gledišta takođe smo izabrali hrabar pristup – u velikoj meri diktiran od strane mene – bez mogućnosti da duboko istražimo nekoliko koncepata, jer je vreme bilo protiv nas. Ne bih rekao da je izabrani pravac principijelno pogrešan, ali je otkrio probleme koje nismo predvideli“.
Adrijan Njuji je izjavio da se njegov tim oslanjao na alate koje su „lepili i prilagođavali godinama“.
Stari alati u novom omotaču
U maju 2023. godine „Aston Martin“ je započeo selidbu u potpuno novu, modernu zgradu u Silverstounu. Međutim, unutar sjajne nove fabrike, Njuji je otkrio da su mnogi osnovni aspekti rada tima ostali zastareli ili nisu bili pravilno sinhronizovani.
„Oslanjali smo se na alate i procese koje smo godinama lepljili i prilagođavali – neki od njih mogu se pratiti sve do najranijih dana tima Jordan, koji je bio baziran ovde u Silverstounu, dugo pre povratka „Aston Martina“ u seriju“, objasnio je on. „U određenom trenutku sistem sastavljen od zakrpa prestaje da odgovara postavljenim zadacima. Upravo to smo mi doživeli“.
„Rezultat je bio veoma razočaravajući proces sastavljanja automobila. Delovi nisu naručivani na vreme – ne zato što ljudi nisu radili svoj posao, već zato što osnovni sistem nije funkcionisao kako treba“.
Pored nadogradnje automobila koja će se desiti u Mađarskoj narednog meseca i koja treba da donese značajna aerodinamička poboljšanja i smanjenje težine, tim je takođe uveo fundamentalne promene kako bi izbegao ponavljanje propasti iz 2026. godine u budućnosti, uključujući prenos većeg dela proizvodnje na sopstvene kapacitete umesto oslanjanja na podizvođače.
Tim će predstaviti verziju B automobila na etapi u Mađarskoj.
„Koristili smo ovaj težak period kao priliku da preispitamo način na koji radimo“, rekao je Njuji. „Radimo velike korake u razvoju naših internih kapaciteta i proizvodnih mogućnosti“.
„Nećete videti sva poboljšanja odjednom, ali biće primetna na nadograđenom automobilu: mnoge komponente se sada proizvode unutar kompanije. Kućište menjača se izrađuje ovde, crteži dna i sama dna se prave ovde, i mnogi delovi koji su ranije proizvedeni spolja, vratili su se na sopstvene kapacitete“.
„Ovo nam daje bolju kontrolu nad troškovima, ali što je još važnije, znatno veću fleksibilnost i kontrolu nad sopstvenom sudbinom. Prenos većeg obima rada na sopstvene kapacitete obezbeđuje bolju kontrolu kvaliteta, brži odgovor i čvršću povezanost između istraživanja, dizajna i proizvodnje“.
Međutim, ovi napori neće doneti plodove odmah, pa Njuji ne očekuje rezultate do kraja godine.
„Istorijski, u ovom timu je nedostajalo investicija u alate za inženjersko modeliranje – ne samo u sisteme za upravljanje projektima, već i u same osnovne fizičke alate“, dodao je on. „Radimo ove investicije sada, ali nije moguće prepisati i validirati ove alate preko noći. Pravilna korelacija sa stvarnim automobilom zahteva vreme“.
„Trenutno se poboljšavaju, ali stvarne koristi od ovog rada biće vidljive kasnije ove godine“.
