FIA još uvek nije saopštila koji motori će dobiti pomoć, ali nakon Monaka Red Bull vodi u klasi V6. Svi ostali proizvođači, uključujući Mercedes, imaju pravo na nadogradnju u okviru ADUO.
Međunarodna automobilska federacija (FIA) još nije zvanično objavila koji proizvođači motora Formule 1 će dobiti dodatnu pomoć u razvoju svojih agregata sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, po završetku vikenda u Monaku saznalo se da je Red Bull neočekivano postao lider u performansama V6 motora, a svi ostali OEM proizvođači, uključujući Mercedes, imaju pravo na dodatnu nadogradnju.
U okviru sistema ADUO (Dodatne mogućnosti za razvoj i nadogradnju), performanse V6 motora svih timova mere se nakon svakog kvartala sezone. Proizvođači koji zaostaju u performansama dobijaju dodatne mogućnosti za poboljšanje svojih motora tokom kampanje.
U nedelju je FIA poslala pismo proizvođačima pogonskih sklopova Formule 1 sa glavnim zaključcima na osnovu rezultata ispitivanja, obavestivši koje motore su kvalifikovane za dobijanje „nadoknadne" mehanike.
Pilot Ferrarija Luis Hemilton je u nedelju uveče dozvolio sebi da namigne da je motor Red Bulla proglašen za najbolji među V6 motorima, a za njim slede Mercedes i Ferrari. Zatim je Top Kladionice potvrdilo da se Mercedes kvalifikuje za jedan token za nadogradnju, jer njegove performanse V6 motora zaostaju za motorom Red Bulla DM01 za 2-4%. Svi ostali proizvođači zaostaju više od 4% i dobijaju po dva tokena.
Kako funkcioniše sistem ADUO
Sistem ADUO uveden je za nova pravila pogonskih sklopova ove godine kako bi se sprečilo da motori postanu ogroman faktor razlike u performansama bez prelaska na potpuni sistem balansa performansi (Balance of Performance). FIA je želela da izbegne scenario sličan borbi Honde na početku prethodnog ciklusa pravila pre deset godina, kada je ona značajno zaostajala u tempu, a kompaniji su bili potrebne godine da postane konkurentna.
Svaki kvartal FIA sastavlja rang listu pet V6 motora sa unutrašnjim sagorevanjem za 2026. godinu, koristeći stvarne podatke iz prethodnih trka za merenje njihovih performansi. Tačan metod je tajna, jer FIA ne želi da proizvođači znaju koje parametre uzima u obzir. Inače bi mogli pokušati da manipulišu tim delovima svojih motora kako bi delovali kao da više zaostaju nego što zapravo zaostaju, kako bi dobili povoljniji rezultat.
Na osnovu rezultata, proizvođačima se daju dodatne mogućnosti za razvoj, odnosno tokeni, u zavisnosti od toga koliko zaostaju za referentnim motorom na kliznoj skali za svaki 2%. Tokeni omogućavaju OEM proizvođačima da razvijaju delove pogonskih sklopova koji bi inače bili zamrznuti i daju im dodatne sate rada na testnim stanicama i kvotu troškova za to.
Proizvođači koji zaostaju za 2-4% mogu potrošiti do $3 miliona na dodatni razvoj sa jednom nadogradnjom u 2026. godini i još jednom u 2027. Ako zaostatak iznosi 4-6%, to se povećava na $4,65 miliona sa dve nadogradnje u 2026. i 2027. godini. Za zaostatak 6-8% limit raste na $6,35 miliona. Konačno, za 8-10% povećava se na $8 miliona. Proizvođači sa zaostankom većim od 10% mogu dodatno investirati do $11 miliona.
Za sezonu 2026. godine FIA je dodala dodatnu dozvolu u ozbiljnim slučajevima, kao gest pomoći onima koji zaostaju, poput Honde. Proizvođači koji ekstremno zaostaju mogu dodatno preneti do $8 miliona iz budućih budžetskih perioda. Međutim, smatra se da zaostatak Honde nije dovoljno velik da bi se kvalifikovao za korišćenje ovog dodatnog mehanizma.
Reakcije na ADUO
Zajedno sa povećanjem limita troškova i sati rada na testnim stanicama, mogućnost nadogradnje otvara različite delove motora koji bi inače bili zamrznuti do 2028. godine ili kasnije.
Budući da je suština ideje ADUO bila sprečavanje ponavljanja katastrofe Honde iz 2017. godine, u određenim krugovima pelotona postoje sumnje u ispravnost davanja proizvođačima dodatnih mogućnosti pri zaostacima u performansama od samo 2%, jer to neizbežno otvara sistem za političke igre.
„Princip ADUO je da se timovima koji su završili u nepovoljnom položaju u pogledu pogonskih sklopova dozvoli da nadoknade zaostatak za protivnicima, ali ne da ih prestignu”, rekao je Toto Volf.
Smatra se da Mercedes može zaostajati u čistoj snazi V6 motora, ali da ima najbolji i najefikasniji hibridni paket u celini. Sa jedne strane, to takođe ističe koliko je podcenjena snaga šasije Mercedesa W17 i njegova aerodinamička performansa zbog ogromne pažnje posvećene pogonskim sklopovima.
„Danas smatramo da hijerarhiju u pogledu pogonskih sklopova vodi Mercedes, koji je ispred ostalih. A to je osam automobila, tako da je to veoma važno”, rekao je šef Red Bulla Lorin Mekij u Montrealu.
Zato će nedeljna vest da Red Bull vodi rang listu V6 izazvati političku oluju, dovodeći u pitanje prikladnost celog sistema. Red Bull je tražio od FIA-e da preispita svoje zaključke, iznenađen što se njihov prvi V6 motor našao na vrhu liste.
Mercedes takođe nije dužan da poboljša svoj V6 motor dok radi na drugim oblastima koje je ADUO otvorio, pa može doći do situacije u kojoj će Ford Powertrains Red Bull ostati više od dva procenta ispred kao referentni motor.
ADUO nije panaceja niti poklon
Razvoj motora zahteva duge rokove, tako da ne očekujte da će Mercedes, Ferrari, Audi i Honda iznenada pojaviti na narednim trkama sa snažnijim motorom.
Na samom dnu hijerarhije motora, predstavnik Honde Sintaro Orihara već je objasnio plan nadogradnje japanskog brenda u okviru ADUO. Honda će raditi na ubrzanju faze sagorevanja i smanjenju unutrašnjeg trenja motora.
