Trka će se voziti na 57 krugova na stazi „dvoglavom čudovištu“ za čije će razumevanje inženjerima i vozačima trebati neko vreme.
Prvi koncept-renderi takozvanog Madringa izazvali su podeljene reakcije: postojala je zabrinutost zbog toga što bi preseljenje španske Velike nagrade sa stalne auto-staze u Barseloni u oblast Valdebebas pored glavnog madridskog aerodroma dovelo do toga da F1 dobije još jednu tipičnu gradsku stazu — betonske džungle koje će uskoro biti napuštene. Nije ni potrebno izlaziti van granica Španije da bi se setili davno nestale Velike nagrade Valensije — neinspirativne iskre na tiganju veličine paelje na sada stazi-duhu.
Naša prva poseta licu mesta u junu pokazala je da finalni proizvod — stazu je prvobitno projektovala Dromo, a finalne faze izgradnje poverene su Tilkeu — definitivno nije tako dramatičan kao što se moglo očekivati. Ali nije ni nalik drugim stazama u kalendaru.
Monumentalni izazov za vozače?
Zona oko startne prave nalazi se kod izložbenog kompleksa IFEMA i okolnih javnih puteva, što prvom sektoru daje isprekidan ritam „start-stop“ koji podseća na Majami i Singapur.
Ali zato posebno izgrađeni sektor na teritoriji bivšeg festivala Mad Cool, gde su projektanti imali čist list, predstavlja kombinaciju složenih srednje- i brzih krivina sa velikim brojem promena visine i nagiba kolovoza, što razbija svaku predstavu da će Madring postati bezlična staza-šablon koja ne može da pruži izazov vozačima.
Glavna atrakcija, prikazana na zvaničnom posteru trke i drugim promotivnim materijalima, jeste La Monumental: duga brza nagnuta krivina sa maksimalno dozvoljenim nagibom od 24%. Krivina duga 550 metara mnogo je duža od delimično uporedivog finalnog zavoja u Zandvortu, jer opisuje luk od 270 stepeni oko severne, posebno izgrađene krajnje tačke staze.
Strma nagnuta krivina La Monumental odlikuje se neprekidno promenljivim gradijentom i visinom
Ova impozantna krivina sa tribinom sa spoljne strane ostavila je zapanjujući utisak pri ličnom uviđaju zbog stalnih promena gradijenta, radijusa i visine, što je razlikuje od drugih nagnutih krivina u kalendaru ili onih koje se sreću na ovalnim stazama. Zone izletanja nema, ali je spolja postavljena SAFER barijera.
„Ovo je veoma, veoma posebna krivina“, rekao je Šarl Lekler nakon upoznavanja sa njom tokom prašnjavog dana snimanja sa Ferrarijem. „To je krivina u kojoj će, mislim, u kvalifikacijama trebati pokazati hrabrost, jer će sve biti na granici.
Verujem da može postati jedna od najikoničnijih krivina sezone, posebno sa tribinom. To će dodati utisku o ovoj krivini. Jedno se može reći sigurno: tamo će biti potrebna potpuna posvećenost.“
Nakon ove krivine sledi serija brzih promena pravca sa minimalnim zonama izletanja. Kao što je pokazao test Formule 3 pun crvenih zastava, prve godine staza će biti podmukla.
Mapa staze Madring
Da li će u Madridu biti problem sa preticanjem?
Rani znaci govore da će Madring, ako i ne postane bezuslovni favorit vozača, biti dostojno iskušenje u kvalifikacijama. Pitanje da li će staza moći da pruži spektakularnu trku još je otvoreno. Zbog mnogobrojnih zona kočenja, staza bi trebalo da se nađe u sredini karavana po složenosti zadataka vezanih za rekuperaciju energije. Preticanja ne izgledaju nimalo jednostavna: najočiglednija prilika je prava između krivina 3 i 5.
„Ovo će biti veoma zahtevna staza“, diplomatski je primetio Lekler. „Ne znam u vezi sa preticanjem, nisam siguran da će ga biti mnogo, nadam se da grešim. Ali kvalifikacije i sam izazov vožnje na takvoj stazi biće među najzanimljivijim u sezoni.“
Šta Madrid može da pruži F1, a sa čime se Barselona i dalje bori
Glavna stvar po kojoj Madrid želi da se zaista izdvoji jeste dostupnost. Staza se ne nalazi samo u blizini aerodroma, već je povezana sa razgranatom mrežom madridskog metroa i prigradskih vozova. Organizatori obećavaju lak pristup stazi iz bilo koje tačke prestonice — to je dugogodišnja boljka Barselone.
U tom smislu, ovo je upravo onaj tip lokacije kojim je oduševljeno rukovodstvo F1: gradska trka, dobro integrisana u „grad odredište“, sa svim sadržajima, ugrađenim rešenjima za mobilnost i održivi razvoj i prostorom za opsežne VIP zone.
„Vi bolje od mene znate da je ulazak i izlazak sa tradicionalne auto-staze — noćna mora. Ovde imamo i metro na jugu i prigradski voz na severu, što će biti izuzetno zgodno“, obećao je operativni direktor IFEMA Karlos Himenes. „Obe linije su veoma brze, sa malim brojem stanica, jer su projektovane za brzu vezu aerodroma sa centrom grada. Tako da će iskustvo navijača na putu do staze, mislim, postati presudni faktor.
To je veoma zgodno, ali postoji i druga strana — dužni smo da radimo marljivije kako bismo obezbedili dobro iskustvo. U suprotnom, navijači će se brzo vratiti u hotele i restorane u gradu, jer se takmičimo sa centrom grada.“
Formula 3 je sprovela test na stazi krajem avgusta
Da li će Madrid uspeti da održi obećanje o glatkom debitantskom vikendu pri maksimalnom kapacitetu od 110.000 gledalaca, još uvek nije poznato. U poslednje vreme bilo je mnogo primera gde je prva godina postala iskustvo učenja, uključujući Majami i Las Vegas. Povratak F1 u Madrid verovatno će takođe imati hrapavosti, ali organizatori kažu da su spremni za to.
„To nije jednostavno“, priznao je Lui Garsija Abad, nekadašnji menadžer Fernanda Alonsa, a sada izvršni direktor događaja. „U F1 sam 25 godina i nikada nisam mislio da će biti toliko teško — toliko toga treba držati u glavi.
Razgovarao sam sa svim promoterima, i problemi su manje-više isti kada gradite nešto od nule. Ali IFEMA je ponudila mnoga rešenja. Nismo imali trkačku stazu, ali smo imali Wi-Fi, energiju i stanicu metroa na glavnom ulazu. Ako pokušavate da organizujete nešto na drugoj auto-stazi — to je noćna mora. Ali sa ovakvim parametrima uspeli smo da izgradimo sve.
Sada treba obezbediti najbolje korisničko iskustvo koje je moguće.“
