Svet je doneo odluku o budućnosti nakon Hondašinog ćutanja
Juan Mir je zvanično potvrdio da će prekinuti saradnju sa japanskim gigantom Honda po završetku sezone 2026. Razlog tako radikalnog poteza bilo je duboko razočaranje španskog vozača u potpunu tišinu fabrike u vezi sa planovima za novu eru „850-kubnih" motocikala. U uslovima jakih glasina koji povezuju Katalanca sa prelaskom u fabrički tim Gresini Ducati 2027. godine, Mir je priznao da je prekid sa Hondom, koji je počeo još u najtežem padu u istoriji tima 2023. godine, postao neizbežan. Vozač, koji je osvojio titulu 2017. godine, našao se u teškoj situaciji kada rukovodstvo fabrike nije moglo da mu ponudi jasnoću u uslovima predstojećih tehničkih promena.
Zašto će Juan Mir otići?
„Po ovom pitanju, kao što razumete, ne mogu da kažem ništa konkretno", priznao je vozač. „Ali ono što mogu da kažem je: nakon trke u Heresu doneo sam odluku da ne nastavim nastupe za Hondu. Istina je, neću ostati tamo."
Situacija u štabu HRC (Honda Racing Corporation) bila je izuzetno napeta. Fabrički tim je potpisao ugovor sa aktuelnim šampionom Fabijom Kvatjararom još pre početka trenutne sezone, ignorišući interese trenutnih vozača. Paralelno s tim, mlada zvezda Daviđ Alonso se smatra glavnim kandidat za prelazak iz klase Moto2 u elitu. Takav raspored ostavio je Huana Mira i njegovog partnera Luku Marinija bez mesta u MotoGP programu fabrike. U međuvremenu, u satelitskom timu LCR već su zabeleženi na dugoročnu perspektivu Johan Zarco i Dijego Morejra. Teoretski, ambicije Honde da prošire fabrički tim na šest motocikala mogle su dati Miru odgodu, međutim Tech3 je potvrdio u subotu ujutru da će produžiti saradnju sa KTMom za naredni ciklus pravila, zauvek zatvarajući ta vrata za Španca.
Odsustvo komunikacije kao ključni faktor
Juan Mir nije precizirao svoje tačne planove za budućnost, ali je naglasio da je upravo odsustvo dijaloga sa strane rukovodstva Honde navelo ga da donese odluku prošlog meseca, uprkos ograničenim mogućnostima na MotoGP gridu.
„U Heresu nisam imao nikakve vesti od rukovodstva Honde o tome kuda mogu da odem. I jasno je jedno: ne zaslužujem takav odnos", odgovarajući na pitanje da li je odluka bila obostrana.
„Zato sam odlučio da ne želim da nastavim ovde. Da li će se nešto dalje desiti, videćemo kasnije."
Istorija je već znala sličan scenario. Krajem 2023. godine tadašnji Mirin partner Mark Markes je raskinuo ugovor sa Hondom i prešao u Gresini, uprkos tome što satelitski tim Ducati nije nudio platu. Ovaj potez se pokazao genijalnim: vrativši se pobedama, prešao je u fabrički Ducati i osvojio svoju sedmu titulu u MotoGP-u 2025. godine. Kada su Miru postavili pitanje da li je spreman da preduzme isti korak radi produžetka karijere i borbe na konkurentnijem motociklu, odgovorio je potvrdno: „Da, sada bih to uradio." Međutim, nije precizirao da li planira da vozi besplatno 2027. godine, kao što je to bilo sa Markesom.
Kontekst za navijače
Za ljubitelje motociklizma važno je razumeti da bi prelazak u Gresini mogao biti šansa za Mira da vrati bivšu formu. Tim Gresini u poslednjim sezonama pokazivao je stabilne rezultate, a korišćenje šasije Ducati u kombinaciji sa sopstvenim aerodinamičkim razvojem često im omogućava da preteku čak i fabričke mašine. Ako Honda nastavi da ignoriše svoje vozače, to može dovesti do još većeg zaostajanja u borbi za titulu. Situacija se pogoršava time što će tržište slobodnih mesta za 2027. godinu biti izuzetno ograničeno, a vozači će morati da deluju brzo kako ne bi ostali bez mesta u eliti.
Foto sa Gran prija Katalonije — Subota
Foto: JOSE JORDAN/AFP via Getty Images
Dok MotoGP industrija priprema masovne tehničke promene, prelazak Huana Mira postaje jedna od najdiskutovanijih tema u međusezoni. Da li će ostati u MotoGP-u ili će završiti karijeru u najvišem razredu, zavisiće od toga da li će pronaći tim spreman da mu ponudi mesto 2027. godine. Situacija oko Honde i dalje izaziva pitanja kod eksperata i navijača, jer fabrički tim traži nove puteve razvoja u uslovima žestoke konkurencije sa strane Ducatija i Yamaha.
