Kompanija Honda, koja isporučuje pogonske jedinice timu Aston Martin u Formuli-1, iskoristiće samo jednu od dve dostupne modernizacije motora u sezoni 2026. godine, uprkos postojanju dva odobrena tokena za ažuriranje.
Za potpuno nove pogonske jedinice 2026. godine, upravno telo FIA razvilo je šemu ADUO (Dodatne mogućnosti razvoja i modernizacije). Ona proizvođačima daje dodatne sate na dinamometarskim stolovima i povećan limit budžeta po kliznoj skali, u zavisnosti od toga koliko njihov V6 motor zaostaje za referentnim uzorkom.
Nakon Velike nagrade Kanade, referentnim je proglašen pogonski agregat Red Bull-Ford Powertrains. Honda se našla među nekoliko proizvođača čija snaga V6 motora zaostaje više od 4%. To japanskoj marki daje dve mogućnosti da potpuno preradi pogonsku jedinicu ove sezone i još dva tokena za 2027. godinu.
Međutim, Honda, koja mora da reši niz problema vezanih za performanse, težinu i pouzdanost motora za 2026. godinu, odlučila je da se ograniči na samo jedno ažuriranje motora u tekućoj godini. Kompanija planira da ga uvede neposredno pre ili odmah posle avgustovske letnje pauze, faktički ostavljajući drugi pokušaj neiskorišćenim.
Ulog na razuman napredak
„Planiramo da predstavimo novi motor negde tokom leta. Mislim da drugog koraka ove godine neće biti“, izjavio je Šintaro Orihara, šef-inženjer i generalni menadžer Honde za rad na stazama.
Prema informacijama Top Kladionice, Honda je u svojoj fabrici u Sakuri (Japan) formirala dve odvojene grupe za projekte 2026. i 2027. godine. Dok jedna grupa radi na modernizovanoj pogonskoj jedinici po šemi ADUO do avgusta, drugi tim inženjera punom parom priprema bolid kako bi Honda izgledala mnogo konkurentnije na početku sledeće godine.
Orihara je upozorio da ažuriranja motora neće stvoriti čudo, ali je izrazio uverenje u sposobnost japanske marke da ostvari zdrav napredak. „Jednostavno smo fokusirani na to da napravimo razuman korak negde tokom leta. Pred nama je još mnogo trka koje treba završiti“, rekao je on. „Ne bih nazvao ovaj korak malim, ali neće biti ni čudo. Ipak, vredno radimo da bismo postigli razumna poboljšanja. Moguće pre letnje pauze ili posle nje“.
Sopstveni put Honde
Audi i Ferari, koji su predvideli pomoć po programu ADUO, o kojoj je FIA obavestila timove tokom trkačkog vikenda u Monaku, već su uveli prve pakete ažuriranja motora u Barseloni i Austriji. Honda je, pak, ostala verna planu jedne velike srednjoročne nadogradnje.
„Mislim da oni imaju svoj projekat, a Honda svoj“, odgovorio je Orihara na pitanje da li je iznenađen brzim uvođenjem Audijevih ažuriranja. „Mi smo fokusirani na svoj projekat. Idemo na veliki rizik da bismo povećali performanse. Zato ciljamo na korak tokom leta, a ne na ovoj ili prošloj etapi. Jednostavno se držimo svog plana“.
Očekuje se da će se nova pogonska jedinica pojaviti istovremeno sa značajnim aerodinamičkim ažuriranjem Aston Martina, međutim glavni inženjer tima na stazi Majk Krak napomenuo je da će ažuriranja motora i šasije stići onda kada svako od njih bude spremno.
„Mislim da ne zavise jedno od drugog“, rekao je Krak. „Svi rade na granici, jer mi, očigledno, želimo da izvučemo maksimum iz situacije. Uvek pomeraš rokove koliko god je to moguće, a mi ćemo doneti novine čim budu spremne“.
Do tog trenutka, Aston Martin će se verovatno i dalje nalaziti na začelju karavana, zaostajući u razvoju za novajlijom u seriji, Kadilakom, u poslednjim trkama. Tim je uspeo da osvoji jedan bod naporima Fernanda Alonsa u Monaku, čemu je doprinela serija spornih kazni za prekoračenje brzine u pit-lejnu, koje su Džordža Rasela iz Mercedesa izbacile izvan prvih deset i kaznile Serhija Pereza iz Kadilaka.
