Verstappen: „Red Bul“ je gotovo prepolovio zaostatak

Maks Verstapen smatra da su opsežne promene koje je tim Red Bull doneo na Gran priju Majamija omogućile „skraćenje zaostajanja za liderima gotovo na pola", ali da u bolidu RB22 i dalje postoje mane koje zahtevaju dodelu.

Tim je privukao pažnju svojim jedinstvenim tumačenjem koncepta „krila Makarena". Pri aktivaciji sistema aktivne aerodinamike za pravilinski režim ovo zadnje krilo se okreće za oko 180 stepeni. Iako je „Ferari" prvi prikazao sličan uređaj na testovima, u Red Bullu su bili kategorični: njihova verzija razvijena je mnogo pre nego što se uređaj pojavio u stvarnosti.

Osim toga, tim je predstavio nove bočne pontove, povećavajući njihovu širinu i dodavši na vrhu površinu koja podseća na preliv za bolje usmeravanje vazdušnog toka. Da bi se prilagodile ove promene, prepravljeni su kućište motora i podnica. Izduvni sistem je takođe dobio krilca na izlaznom otvoru, koja rade po principu „krilaca" izduva „Ferarija", koja su primećena ranije u sezoni.

Dajući svoju prvu ocenu osveženog RB22, Verstapen je primetio da je bolid „poskupljeniji". Zauzeo je 5. mesto u kvalifikacijama za sprint, zaostajući za pol pozicijom Landa Norisa manje od 0,6 sekunde. Za poređenje: u Suzuci Verstapen nije uspeo da prođe u Q3, zaostajući od Kimija Antonelija u Q2 za pune 1,2 sekunde.

„Bolid se oseća poskupljenije. Naravno, još uvek ima stvari nad kojima radimo. Ali ovo je bio zaista pozitivan korak. U poslednjim trkama gubili smo više od sekunde. Rekao bih da smo gotovo prepolovili taj jaz", izjavio je Verstapen.

Holandski vozač je dodao da tim i dalje ima slabosti u prvom sektoru, koji se sastoji uglavnom od visokobrzinskih krivina.

„Još uvek smo veoma slabi u prvom sektoru, to su uglavnom visokobrzinski delovi. Znamo da moramo da radimo baš na tome. Ali ostatak kruga delovao je poskupljenije. Ja, bar, sam postao srećniji. Izgleda da smo već sigurno pretekli sredinu pelotona. Bolid se ponaša predvidljivije. Naravno, to nije mesto gde želim da budem, ali mi omogućava da mu više verujem i da izvučem više vremena iz kruga".

Vođa tima Red Bull Loran Mekis potvrdio je u intervjuu za kanal Sky Germany da su nove komponente „u pravom smeru", i naglasio da su oba vozača saglasna: RB22 je postala stabilnija.

Iako su mnoge promene bile usmerene na povećanje prijamne sile, u tehničkim izveštajima FIA za štampu je naglašeno da je ključni cilj bio i povećanje stabilnosti vazdušnog toka.

„Ovo je bio veoma intenzivan petonedeljni period. Znamo da imamo mnogo problema koje treba rešiti, i mislim da su momci to i uradili. Razumeli smo, dolazeći ovde, posebno nakon nastupa u Silverstounu, da nismo rešili sve. Ali dobili smo potvrdu da se krećemo u pravom smeru", rekao je Mekis.

Vođa je dodao da u ovoj godini tim nikada nije bio tako blizu pol pozicije.

„Ovo je najmanje zaostajanje za pol pozicijom koje smo ikada imali ove godine. Ne shvatite me pogrešno, konkurencija je izuzetno jaka, svi napreduju. Ali, prema rečima Maksa, bolid je postao dosledniji, i pravac razvoja je očigledno postao bolji".

Iako je Isek Hadžar takođe bio zadovoljniji konkurentnijim bolidom, ostao je zbunjen svojim zaostajanjem od jedne sekunde od Verstapena nakon kvalifikacija za sprint i nije mogao da pronađe objašnjenje za taj jaz.

„Prošao sam SQ3, to je već početak. Ali zaostajati za sekundu... Ne znam zašto. Ove godine nikada nisam zaostajao više od desetine sekunde u važnim trenucima", priznao je Hadžar. „Ne razumem šta se dešava".

Nove tehničke rešenja Red Bulla

Analiza promena pokazuje da su inženjeri Red Bulla fokusirani ne samo na aerodinamičku efikasnost, već i na poboljšanje stabilnosti vazdušnog toka po celoj karoseriji bolida. Sistem „krila Makarena" postao je simbol ovog faze razvoja, iako je njegova konceptualna ideja patentirana i diskutovana u inženjerskim krugovima mnogo pre nego što se pojavila na stazi.

Promene u konstrukciji bočnih pontona i podnice omogućile su optimizaciju rada izduvnog sistema, što je kritično važno za savremenu Formulu 1. Prerada izduva korišćenjem krilaca omogućava efikasnije korišćenje vrućih gasova za stvaranje prijamne sile na zadnjoj osovini, što je ranije bila ekskluziva „Ferarija".

Perspektive trke

Uprkos napretku, tim priznaje da će borba za pobede u ovoj sezoni zahtevati još veće napore. Zaostajanje u prvom sektoru ostaje „ahilova peta" RB22. Ako inženjerima uspije da stabilizuju ponašanje bolida u visokobrzinskim sektorima, Verstapen i Hadžar dobiće realne šanse da se bore za podijum u Majamiju.

Tim McLaren nastavlja da dominira zahvaljujući odličnoj radu Landa Norisa i Oskera Piastrija, a Mercedes sa Kimijem Antonelijem takođe pokazuje visoke tempe. Međutim, sada Red Bull neće gledati na to mirno, jer je njihov bolid konačno počeo da se „spaja" u celinu.

Očekuje se da ćemo na trci za sprint i na glavnoj distici Gran prija Majami videti gustu borbu za pozicije u sredini pelotona i, možda, pokušaje „brzog repa" da se uključe u borbu sa liderima, ako aerodinamika i mehanika budu radile u savršenom sinhronizmu.