Zašto kašnjenje sa objavljivanjem ADUO ne smeta Audiju i Ferariju da ažuriraju motore
Šta je tačno izazvalo kašnjenje?
Svi proizvođači Formule 1 saznali su preliminarne rezultate prvog perioda ADUO (dodatnih mogućnosti za razvoj i modernizaciju) tokom trkačkog vikenda u Monaku i, samim tim, upoznati su sa svojim pozicijama — uz ogradu o dodatnoj proveri. Na sprovođenju ove provere insistirala je kompanija Red Bull-Ford Powertrains.
Novajlija se našao na vrhu prvobitnog rangiranja FIA, što je bilo iznenađenje čak i unutar samog Red Bula, gde tvrde: okolnosti mogu ozbiljno da utiču na pokazatelje njihove pogonske jedinice.
U razgovoru za Top Kladionice šef tima Loran Mekis objasnio je da Red Bul nije protiv sistema u celini. Umesto toga, u Red Bulu su želeli da FIA još jednom prouči sve podatke, senzore i metodologiju, jer, prema rečima Mekisa, „ne postoji nijedan uzorak podataka“ gde bi Red Bul imao prednost nad Mercedesom.
Proces je startovao pred Gran pri Barselone, i prvobitno se pretpostavljalo da će trajati od sedam do deset dana. Taj rok je već istekao, međutim, nakon faktičke verifikacije ostaje pitanje komunikacije i uobličavanja konačnih rezultata.
Kada očekivati jasnoću?
Nakon završetka faktičke provere, rezultate je potrebno razjasniti strani koja je zatražila pojašnjenje — u ovom slučaju Red Bull-Ford Powertrains. To se može dogoditi na sastanku posle Gran prija Velike Britanije, mada ostaje otvoreno pitanje da li treba čekati javno objavljivanje baš do tog trenutka ili se ono može distribuirati ranije.
Rezultati prvog perioda ADUO, koji je obuhvatao trke sve do Gran prija Kanade, već su nadaleko poznati u padoku nakon što je Luis Hamilton pokrenuo diskusiju u Monaku. Red Bull-Ford se nalazi na vrhu i, sledstveno, nema mogućnost da uvede ažuriranje.
Mercedes spada u kategoriju sa deficitom po motoru sa unutrašnjim sagorevanjem u granicama 2–4%, što mu daje jedan token. Ferari, Audi i Honda zaostaju za etalonom više od 4%, što znači da dobijaju po dva ažuriranja u ovoj sezoni i još dva za narednu godinu. U padoku je to već opštepoznato, i ostaje samo da se sačeka zvanična potvrda nakon dodatne provere — pod uslovom da ona ne promeni sliku. U najgorem slučaju, proces može da se oduži do sastanka posle Silverstona, mada se FIA nada da će izdati saopštenje za medije ranije.
Koliko je verovatna promena rezultata ADUO?
Krajnje je malo verovatno da će se opšta slika promeniti. Dodatna verifikacija, sudeći po svemu, takođe ukazuje na to da će se Red Bull-Ford ponovo naći na prvom mestu po performansama SUS motora.
Malo je sumnje i u to da Ferari, Audi i Honda spadaju u kategoriju onih koji zaostaju više od 4%, — pri čemu Honda, po logici, ima najveće zaostajanje, mada, prema izvorima, ono ne prelazi 10%. Da je razlika veća, stupile bi na snagu norme o dodatnim dozvoljenim troškovima.
Prvobitni rezultati iznenadili su Red Bul, ukazavši da Mercedes ima pravo na ADUO, i upravo tu tačku osporava tim iz Milton Kinsa. „Ono što bismo definitivno želeli dublje da razjasnimo jeste to da ne vidimo nijedan uzorak podataka koji bi ukazivao na našu prednost nad prijateljima iz Mercedesa“, izjavio je Mekis u razgovoru za Top Kladionice.
Međutim, u Mercedesu su primetili da su metode merenja i skup podataka bili sveobuhvatno razrađeni od strane FIA i da je faktička slika na osnovu tih brojki jasna. Štaviše, tim objašnjava: promeniti rezultat bilo bi krajnje teško, s obzirom na to da je rad iza kulisa već počeo.
Zašto je proizvođačima dozvoljeno da uvode ažuriranja pre objave FIA?
Navijače može da iznenadi što su se ažuriranja po programu ADUO već pojavila na stazi pre bilo kakve javne izjave. Audi je koristio modernizovanu pogonsku jedinicu u Barseloni, a Ferari donosi svoje prvo ADUO ažuriranje ove godine u Austriju, pri čemu je prerađeni turbo kompresor već planiran za period posle letnje pauze.
Ovo je dozvoljeno jer je poruka koju su proizvođači dobili od FIA u Monaku, za sada važeća i predstavljala je zvanično zeleno svetlo za uvođenje novih komponenti. Ono što je uvek presudno jeste komunikacija između FIA, timova i proizvođača, a ne javne izjave.
Pošto nema sumnje da Ferari, Audi i Honda imaju pravo na ADUO, nije slučajno što su dvoje iz te trojke već predstavili nove razvoje za svoje pogonske jedinice. Honda je saopštila u Špilbergu da je planirala ažuriranje u vreme letnje pauze Formule 1.
Red Bul uglavnom dovodi u pitanje ADUO status kod Mercedesa, mada to deluje pomalo ironično. Ako Mercedes odloži uvođenje svog ADUO ažuriranja — ne računajući neke ranije ispravke po pitanju pouzdanosti, — to, po logici, može da sačuva Red Bul na vrhu rangiranja SUS motora i na budućim tačkama procene, što će se takođe dogoditi ako rivali odluče da ne potroše svoje tokene na motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Da li sistem ADUO radi onako kako je zamišljeno?
Iako se zahtev Red Bula tiče faktičke verifikacije, istinski problemi sa ADUO, sudeći po svemu, leže dublje. Postoji raskorak između metode merenja — koja uzima u obzir samo SUS motor — i dozvoljenih ažuriranja, koja izlaze iz tih okvira i dotiču se i električnog dela pogonske jedinice. Osim toga, parametri poput smanjenog turbo kompresora Ferarija ne uzimaju se u obzir, iako utiču na izlaznu snagu.
Uostalom, to je bio svestan izbor, sa kojim su se proizvođači saglasili u proleće 2025. godine. Konsenzus je bio da se sistem sačuva maksimalno jednostavnim, mada je direktor FIA za jednosede Nikolas Tombasis govorio da bi bio otvoren za to da parametre učini nešto složenijim.
To bi moglo da dotakne druge delove pogonske jedinice, kao i poziciju u šampionatu, kako bi se uzela u obzir realna slika na stazi, — opcija koju je Mercedes čak bio spreman da razmatra. Međutim, taj put nije izabran. Na kraju, timovi ne mogu otvoreno da se žale na ustrojstvo sistema, iako trenutna situacija pokreće veće pitanje: nije li sistemu ADUO potrebno preispitivanje na duge staze. Umesto da služi kao sigurnosna mreža za proizvođače sa značajnim zaostatkom, pretvorio se u jedno od najvećih polja političkih bitaka u padoku.
