Prema dostupnim informacijama, inženjeri Ferrarija su utvrdili da je blok 067/6, opremljen drugim paketom dorada koje je odobrila FIA, ispravan, ali nisu želeli da rizikuju i izađu s njim na stazu Madring.
Razlog je vrlo jednostavan: pravilnik F1 zabranjuje korišćenje motora koji nije moguće servisirati po svim njegovim brojnim homologovanim komponentama. Spoljne strukturne provere nisu otkrile pukotine ili lomove, ali cilj je da se sprovedu temeljnija rendgenska ispitivanja kako bi se utvrdilo da nema manjih oštećenja koja su mogla ostati neprimećena.
Odluka da se ne rizikuje s motorom ADUO2 u španskoj prestonici je zato logična: staza Madring je nova, i vozači treba da pređu što više krugova, a inženjeri da prikupe podatke kako bi konačno podesili bolid, koji treba da bude značajan kompromis između zahteva vrlo sporih delova i brzih.
Iberijska prestonica je, inače, na nadmorskoj visini od 667 metara — otprilike istoj kao Red Bull Ring u Austriji. Tako da bi veći turbokompresor, ugrađen u okviru paketa ADUO2, mogao da donese prirast performansi u malo razređenom vazduhu.
Bolid Leclerca je bio ozbiljno oštećen u nesreći u Monci, a struktura motora se još temeljno proverava.
Bilo kakvi manji problemi sa pogonskom jedinicom tokom petkovih slobodnih treninga mogli bi da ugroze pripremu za Veliku nagradu, otuda i odluka da se povratak motora koji je pod nadzorom odloži do FP1 u Bakuu.
Tako će Leclerc imati na raspolaganju motor ADUO1, a osoblje na stazi će moći da proceni stvarnu razliku u performansama između tog bloka i ADUO2, koji će Lewis Hamilton moći da koristi kao i obično.
O tome niko ne govori, posebno posle konfuzije u Monci, ali unutar Scuderije postoji ambicija da se dobro nastupi u Madridu, tako da ima još nekoliko opcija za razmatranje.
Staza bi mogla da odgovara karakteristikama SF-26: potreban je srednji ili visok nivo aerodinamičke potisne sile, a asfalt se, prema očekivanjima, neće odlikovati posebno visokim nivoom prijanjanja, što bi moglo da ide u prilog onima koji imaju odlično prijanjanje na izlasku iz krivina.
Potisna sila bi trebalo da znači više od efikasnosti (moguće je da ćemo ponovo videti dodatna zakrilca na pokretačima pokretnih krila), a Ferrari bi trebalo manje da pati od deficita snage u poređenju sa Mercedes V6, jer ovde ima 22 krivine i znatno više mogućnosti da se napuni baterija nego u Monci.
Hamilton i Leclerc će morati da se fokusiraju pre svega na brzinu u jednom krugu, pošto bi snažan nastup u kvalifikacijama na stazi na kojoj će preticanja biti gotovo nemoguća mogao da bude presudan. Ako pak sve ne bude išlo po planu, ne treba isključiti mogućnost da Monačanin uvede u pogon drugi motor sa ADUO2 (dostupan u pulu), čime bi dobio prvu kaznu zbog uvođenja pete pogonske jedinice u sezoni, ali bi sebi obezbedio dovoljnu zalihu da završi šampionat bez daljih iznenađenja.
