U svojoj 31. trci za „Ferrari“, Luis Hemilton prvi put je stigao na najviši stepenijum pobednika, osvojivši pobedu nakon dve kalendarske godine. Rezultat je bio očekivan: novi tim inženjera, automobil SF-26, u čijem razvoju je Britanac aktivno učestvovao, i prevazilaženje krize nakon teške sezone 2025. godine potpuno su promenili njegovo raspoloženje.
Do tada su dominirali vozači „Mercedesa“. Međutim, u Španiji je „Ferrari“ predstavila nadograđeni automobil, a tim je izabrao agresivnu strategiju sa tri stajanja u boksovima, što je omogućilo Hemiltonu da iskoristi virtualni automobil bezbednosti i završi prvi. Podrška njegovog prijatelja Fernanda Alonsa u trci samo je dodatno doprinela uspehu idealno provedenog vikenda italijanskog tima.
Sreća je okrenula leđa Antonelliju
Uverljiva sezona Kimija Antonelija prekinuta je neuspehom. Nakon uverljivog preticanja Džordža Rasela na kraju trke, Italijan je napustio stazu nekoliko krugova pre cilja.
Ovaj manevar je potvrdio da prednost Antonelija nad iskusnijim timskim kolegom nije uslovljena samo neuspesima Rasela. Kimi je više puta pokazao sposobnost da bude brži ili barem ravan njemu.
Zbog napuštanja staze, prednost Antonelija u šampionatu smanjena je za 25 poena. Sve češće se čuje mišljenje da će ozbiljan izazov za titulu dobiti ne od Rasela, već od drugog rivala.
Le Kler pod pritiskom
Šarl Le Kler dugo se smatrao naslednikom na poziciji lidera „Ferrarija“, što je potvrđeno višegodišnjim ugovorom potpisanim pre Velike nagrade Monaka. Međutim, sada se Monegask našao u situaciji koja mu nije poznata u poslednjih nekoliko godina.
Ranije je morao da deli mesto u timu sa Sebastijanom Fetelom i Karlosom Sajnsom. Prošle godine Le Kler je uverljivo nadmašio Hemiltona uprkos žurbi oko njegovog prelaska iz „Mercedesa“. Situacija se 2026. godine drastično promenila.
Povećanje tempa Luisa Hemiltona indirektno pritiska Le Klera, koji želi da se uspostavi kao lider tima na duge staze. Poslednja dva vikenda bila su za njega neuspešna. Ako se sudar u Monaku mogao pripisati problemima sa kočnicama, nakon nezgode u kvalifikacijama u Barseloni Monegask je priznao da se oseća ranjivo.
Le Kler zadržava visok potencijal za velike pobede, ali sada traži odgovore na pitanja vezana za automobil iz 2026. godine, kočnice i sopstvenu vožnju. Njegov talenat i osnovna brzina i dalje su očigledni, ali napredak Hemiltona tera ga da dokazuje svoj klasu.
„Maklaren“ još uvek nije u formi
Nakon razočaranja u Kanadi i Monaku, „Maklaren“ je vikend započeo korakom napred: Lando Norris je pokazao najbolje vreme u petak.
Direktor tima Andrea Stela bio je zadovoljan što je nova prednja vešanja, predstavljena u Monaku, počela da daje rezultate nakon modifikacije krila. Međutim, to nije bilo dovoljno da se na ravnim uslovima takmiči sa „Mercedesom“ i „Ferrarijem“ u Barseloni.
Noris je kvalifikovao četvrti i završio bi na istoj poziciji da nije bilo problema u trci kod Antonelija. Za Oskara Pijastrija vikend je bio još lošiji: Australijanac je startovao sedmi i završio sedmi, bez ikakve stvarne konkurentnosti nedeljom.
Iako su oba automobila „Maklarena“ prvi put u poslednjim trkama stigla do cilja, to je slaba uteha za nedavnog višestrukog šampiona.
Timovi se prilagođavaju 2026. godini
Barselona je bila jedna od naj„običnijih“ trka ove sezone: tipične karakteristike početka 2026. godine gotovo da nisu bile prisutne. Timovi postepeno uče da optimizuju startove, a „Ferrari“ više nema očiglednu prednost. U prvim trkama činilo se da je prednost u prvom krugu gotovo garantovana za crveni automobil, ali sada to nije slučaj — čak i na mekšim gumama Hemilton nije uspeo da nadmaši Rasela na startu.
Moguće je da staza u Barseloni nije pogodna za to, ali „jo-jo“ trka se takođe nije desila. Bilo je preticanja, ali nije bilo dugotrajnih duelova, karakterističnih za početne etape sezone.
Dobro ili loše, svako može sam da odluči.
