Šest pobeda, šest polova i liderstvo u šampionatu Formule 1. Tamo gde je pre godinu dana Kimi Antoneli preživeo jedan od svojih najtežih vikenda u Formuli 1, sada je uzeo slatki revanš, ostvarivši pobedu koja će mu matematički omogućiti da ode na letnju pauzu kao lider šampionata. Ali značaj Spa prevazilazi ove okvire.
Belgijska trka, gde se prošle sezone mučio sa podešavanjima zadnjeg ogibljenja, koja mu nikako nisu davala neophodno samopouzdanje, pruža idealnu priliku da se shvati koliko je vozač Mercedesa napredovao u poslednjih 12 meseci i zašto se stil vožnje Antonelija, pored njegovog značajnog prirodnog talenta, pokazuje tako efikasnim sa bolidima 2026. godine.
Da bismo ovo razumeli, moramo se vratiti na prošlu sezonu i završnu fazu prethodnog pravilnika o granud-efektu. Ti bolidi su bili veoma stabilni, ali istovremeno opštepoznato nepredvidivi, zbog čega je razvoj fleksibilnih krila, osmišljenih da poboljšaju stabilnost i balans u krivinama, postao toliko kritičan element tehničkog razvoja.
Međutim, u trenutku gubitka tog balansa, bolidi na granud-efektu su izdavali vozača, proklizavajući iznenada i bez ikakvog upozorenja. Nije slučajno što su tokom mnogih godina vozači u više navrata isticali koliko je teško spasiti bolid kada pređu granicu. Uz to, prethodni tehnički ciklus imao je još jednu definišuću crtu: poteškoće sa kombinovanim opterećenjem, kada vozači istovremeno koče i skreću na ulazu u krivinu.
Kimi Antoneli sada ubedljivo vodi u generalnom plasmanu
Prelaskom sa 13-inčnih guma na 18-inčne, smanjena visina bočne strane dovela je do smanjenja kontaktne površine. Neki vozači su zbog toga propatili više od drugih, jer je kombinovana faza bila jedna od njihovih najjačih strana. Pošto više nisu mogli da napadaju ulaz u krivinu onako kako su želeli, morali su da prilagode određene aspekte svog stila vožnje. Pirelli je, očigledno, radio na ublažavanju ovog efekta, ali jasno je da je to delimično neizbežna posledica smanjene kontaktne površine.
„Ako zamislimo kotrljanje gume u uzdužnom pravcu, dužina kontaktne površine postaje kraća, a sa kraćom kontaktnom površinom prelaz u osećaju u vožnji između posedovanja prianjanja i njegovog gubitka postaje oštriji“, objasnio je Dario Marafuski, šef auto-sportskog odeljenja Pirellija, u ekskluzivnom intervjuu za Motorsport.com.
„Zato razumemo komentare vozača; očekivalo se da će se ove poteškoće pojaviti na ulazu u krivinu pri upravljanju prianjanjem upravo zato što nagli prokliz daje manje upozorenja.“
Da bismo razumeli zašto su ova dva elementa toliko važna ove godine, moramo pogledati šta se promenilo. Ove sezone, timovi su otkrili da je kombinovana faza postala još složenija jer su gume postale uže radi smanjenja aerodinamičkog otpora u skladu sa novim pravilima. Veće opterećenje prednje osovine pomaže u sprečavanju blokiranja koja mogu nastati na ulazu u krivinu, ali ova oblast ostaje teška za kontrolu.
Brzi okret volana za stabilizaciju zadnjeg dela bolida
Bolidi 2026. godine imaju nestabilniji zadnji deo
„Zaista primećujemo da je faza ulaska u krivinu, kada kočite i kombinujete, veoma delikatna. Veoma je teško izbeći blokiranje guma. Kada nemate blokiranje prednjih točkova, može doći do nestabilnosti, jer se čini da gume nemaju veliku sposobnost prelaska sa čisto uzdužnog na čisto poprečno kretanje u krivini“, objasnio je rukovodilac tima McLaren Andrea Stela u Monaku.
Ali postoji još jedan element: ponašanje zadnjeg dela bolida. Ovi novi bolidi imaju nestabilniji zadnji deo u poređenju sa bolidima na granud-efektu, međutim, u izvesnom smislu, za vozače su takođe „jednostavniji“ i predvidljiviji. To omogućava vozačima da se više igraju sa ukupnim balansom. Nije slučajno što su od prvog dana ovog novog tehničkog ciklusa vozači primećivali da su, iako je čiste potisne sile manje, bolidi 2026. godine aerodinamički jednostavniji i prijatniji za upravljanje.
Ova dinamika čini ulaz u krivinu i početnu fazu ulaska u apeks veoma osetljivim: „Da bi precizno reagovali na ovu poteškoću u čitanju bolida na ulazu u krivinu, neki vozači su skloni da prezasićuju prednje gume pri ulasku u krivinu. Prezasititi prednji deo znači da mogu ulaziti u krivinu dajući veoma oštar, brz okret volana, tako da prednji deo trpi stepenasti udar ka velikom uglu skretanja, što izaziva tendenciju bolida da ide pravo“, rekao je Marafuski za Motorsport.com.
„Šta zapravo znači 'ići pravo'? To znači da se zadnji deo više stabilizuje, a prednji deo postepeno dobija prianjanje. Ovaj stil vožnje sa prezasićenjem prednjeg dela neizbežno se odražava i na trošenje guma i temperature. Mogu da potvrdim da kada analiziramo gume za svaki tim, vršimo merenja i zaista vidimo razlike.“
Kimi ima agresivan stil i trudi se da skrati krivinu
Kimi Antoneli često koristi veoma oštre, brze pokrete volanom
Jedna od definišućih crta stila vožnje Antonelija je njegov agresivni pristup, izgrađen na skraćivanju radijusa krivine. Šta to znači? U nekim krivinama faza rotacije bliže kraju ulaska u krivinu ne odvija se glatko, već putem veoma oštrog, brzog pokreta volanom, što dovodi do korišćenja značajnog ugla skretanja. To je stil koji odgovara vozačima sa izuzetnom kontrolom bolida na niskim i srednjim brzinama, omogućavajući im da rotiraju bolid i brzo ga stabilizuju.
„U osnovi, to je moj stil. Trudim se da skratim radijus krivine, kao i vreme koje provedem između kočenja i mrtve zone. Pokušavam da složim krivinu, poput maramice. Skrećem u poslednjem trenutku, veoma agresivno. Recimo, teram bolid da radi malo više. Moj stil je malo agresivniji“, objasnio je Antoneli, odgovarajući na pitanje o svom stilu vožnje za Motorsport.com.
„Očigledno, način vožnje se menja između kvalifikacija i trke, ali moram reći da sam u Barseloni imao malo više poteškoća u kvalifikacijama jer sam zahtevao previše od bolida, između ostalog i zbog veoma visokih temperatura. Guma je brzo degradirala, do te mere da je u kvalifikacijama zadnji deo već bio izgubljen posle 7. krivine. Recimo, to je stil koji pomaže na određenim stazama, dok na drugima, možda, moram da ga prilagodim zbog uslova.
„Ali na kraju krajeva, svaka staza je drugačija. Na primer, u Silverstonu sam morao malo da ga korigujem, jer su sve krivine duge i brze, i ovaj stil nije toliko pomagao.“
I zaista, čak i u Spa ovaj pristup je bio očigledan, posebno u prvoj krivini i u poslednjoj šikani, gde je Antoneli namerno skraćivao ulaz pre nego što bi izveo taj isti oštar, brz okret volana.
Sa bolidima 2026. godine vozači moraju da napadaju da bi bili brzi
Kimi Antoneli i Džordž Rasel imaju veoma različite stilove vožnje
Ova razlika u stilu između Antonelija i timskog kolege Džordža Rasela očigledna je na snimcima kamera na bolidu i nije prošla neprimećeno od strane njihovih rivala. Dok Italijan preferira agresivniji stil, koji, čini se, dobro odgovara onome što zahtevaju bolidi 2026. godine, Džordž je uvek bio glatkiji i progresivniji u svojim pokretima volanom – pristup koji je izuzetno dobro funkcionisao sa bolidima na granud-efektu.
„Ako pogledamo Rasela i Antonelija, zaista vidimo da je stil vožnje različit. Mislim da je to prilično primetno na kamerama na bolidu i po tome kako rade volanom“, objasnio je Stela u Monaku.
„Stil vožnje definitivno ima značaja. I vidimo, gledajući vremena krugova koja je Antoneli uspeo da pokaže ovde i u Kanadi, u trci, da ove razlike u odnosu na bilo koga drugog takođe moraju proisticati iz načina na koji radite sa gumama. Jer da je stvar samo u potisnoj sili, onda bi to bilo preterivanje, i ne biste imali takve razlike u odnosu na timskog kolegu.“
Očigledno, ovo je samo jedan od aspekata u širem kontekstu podešavanja, ali za sada, način na koji Antoneli vozi čini se posebno efikasnim sa ovim novim bolidima, međutim, to takođe zahteva izuzetan osećaj da bi funkcionisalo prirodno. Prema analizama tima, da bi se otključao njihov pun potencijal, ove bolide treba voziti agresivno, posebno u uslovima niskog prianjanja. Nije slučajno što je u onim trkama sa niskim prianjanjem, gde je dovođenje guma u radni prozor od presudnog značaja, Kimi često bio konkurentan i prošle godine.
Ovogodišnji bolid zahteva od vozača da stalno napadaju
Sada glatke radnje možda neće biti nagrađene.
„Još jedan faktor: ovogodišnji bolid zahteva od vozača da stalno napadaju. U suštini, ako pokušavate da izgladite svoje radnje, budete pažljivi, naterate bolid da skreće prednjim gumama, što bi se, pretpostavljam, moglo očekivati – imati prihvatljiv kompromis između malog proklizavanja na ulazu za dobar izlaz – to se ne isplati u vremenu kruga“, objasnio je Stela u Spa.
U uslovima koji zahtevaju agresivan stil vožnje i izuzetno fino upravljanje gumama – kvalitete u kojima je već prošle godine pokazao da može da pravi razliku na dugim stintovima – Antoneli demonstrira ne samo da može efikasno da interpretira pravilnik za 2026. godinu, već i da je sposoban da izvlači korist iz prirodnog talenta koji mu omogućava da koristi snage svog stila vožnje.
