Alpine traži od FIA da preispita kaznu u Monaku

Pjer Gasli je izjavio da su ga "opljačkali", uskrativši mu podijum na Velikoj nagradi Monaka, nakon što je treći prošao kroz cilj na stazi, a njegov tim podržava ovo mišljenje.

Tim Alpine je objavio saopštenje: "Nakon rezultata današnje Velike nagrade Monaka, tim BWT Alpine Formula One može da potvrdi da je podneo zahtev za preispitivanje odluke FIA-e u vezi sa kaznama za prekoračenje brzine u pit-laneu."

I Gasli i Franko Kolapinto su kažnjeni zbog prekoračenja ograničenja brzine u pit-laneu — u Gaslijevom slučaju dvaput, što je dovelo do dodavanja 10 sekundi na njegovo vreme trke. To ga je gurnulo sa trećeg mesta tokom trke na konačno sedmo.

Izgleda da ovde postoje pitanja koja zahtevaju odgovor, jer Gasli i Kolapinto nisu bili jedini vozači kažnjeni za isti prekršaj. Luis Hamilton, koji je zauzeo drugo mesto, takođe je dobio kaznu, ali je uspeo da je odsluži tokom ponovnog pit-stop-a pod pejs-karom u kasnoj fazi trke.

Oskar Pijastri i Džordž Rasel bili su među ostalim kažnjenima, dok je nekoliko timova upozorilo svoje vozače da budu oprezni pri ulasku u pit-lane. Druga Gaslijeva kazna za prekoračenje brzine dogodila se kada se nalazio u gustoj grupi automobila nakon izlaska pejs-kara na pit-lane, a prema izveštajima, prekoračenje u oba slučaja iznosilo je manje od 1 km/h iznad ograničenja.

"Tačno znam da su očitavanja na automobilu ispod 60 km/h [ograničenja brzine]", rekao je Gasli novinarima posle trke. "I znam da sam u oba slučaja uključio [ograničivač brzine u pit-laneu] mnogo pre linije. Ovo je verovatno najjednostavnije podešavanje koje se može napraviti u bolidu Formule 1. Kada tri-četiri tima budu uhvaćena u prekoračenju brzine... Nadam se da će ovo dati do znanja onima koji su odgovorni za ovo da provere šta se tačno dešava, jer ovo jednostavno nije u redu."

U Formuli 1 ograničenje brzine u pit-laneu ne kontroliše se jednim "radarom", jer bi to stvorilo očiglednu rupu za timove. Ono se izračunava kao prosečna vrednost u takozvanoj "brzoj traci" korišćenjem FIA transpondera i elektronskih senzora vremena ugrađenih u putnu podlogu.

U prošlosti je to stvaralo neobične situacije, na primer u Singapuru 2009. godine, kada je Sebastijan Fetel kažnjen zbog prekoračenja brzine u pit-laneu. Iako je njegov tim Red Bull naknadno dostavio podatke koji potvrđuju da Fetel nikada nije prekoračio ograničenje, već je jednostavno izabrao drugu putanju na ulazu u pit-lane, rezultat je ostao na snazi.

Zanimljivo je da je Aleks Albon upozoren da su kazne povezane sa "prelaskom linije u oblasti Cadillaca". Postoji mišljenje da je nešto drugačija konfiguracija izlaza iz pit-lanea ove godine, neophodna za smeštaj novog tima Formule 1, navela nekoliko vozača da pređu liniju koja označava brzu traku kada skreće levo ka izlazu.

Međutim, Alpine se suočava sa gotovo nepremostivim preprekama za uspešno preispitivanje odluke. Prag za ovo postavljen je veoma visoko kako bi se timovima oduzela želja za podnošenjem neosnovanih protesta.

Kriterijum je da tim mora da pruži "značajan i aktuelan novi element" dokaza koji nije bio dostupan sudijama prilikom donošenja prvobitne odluke.

U ovom slučaju, prema izveštajima, FIA je razgovarala o pitanju konfiguracije pit-lanea sa timovima pre događaja, tako da su vozači upozoreni da budu oprezni na ulazu i izlazu iz pit-lanea. S obzirom na metod izračunavanja prosečne brzine, skraćivanje nekoliko centimetara tu i tamo može lako stvoriti utisak da automobil prekoračuje ograničenje, čak i ako to nije slučaj.

S obzirom na zahtev da dokazi budu "značajni i novi", šanse Alpine-a za uspeh su veoma male.