Analiza: Da li bi Piastri pobedio u Japanu bez VSC?

Da li je bezbednosni automobil, koji je izašao nakon teške nesreće vozača „Hasea" Olivera Birmana na 22. krugu, pomogao u krađi pobede od Oskara Piastrija u Japanu? U tom trenutku vozač „Maklarena" bio je na vodećim pozicijama i već je završio obavezni pit-stop. Međutim, vozač „Mercedesa" Kimi Antoneli iskoristio je trenutak i uspeo je da izvrši relativno jeftinu zamenu guma, što mu je omogućilo da pretekne Piastrija tačno u boksovima. Ali kako bi se trka razvila bez nesreće i bez izlaska bezbednosnog automobila? Da li će „Makaren" odbraniti pobedu, ili je „Mercedes" bio jednostavno brži? I ako je tako, da li bi pobedio Antoneli ili njegov saigrač Džordž Rasel, koji je pre pit-stopa i izlaska bezbednosnog automobila bio ispred u „Mercedesu"?

Tempo Rasela nije dozvoljavao pobedu

Pitanje o pobedi Džordža Rasela može se odgovoriti prilično jednoznačno, oslanjajući se na podatke telemetrije. Britancu, sa velikom verovatnoćom, nije bilo šanse za pobedu, bez obzira da li je izašao bezbednosni automobil ili ne. Razlog je jednostavan: nedostatak potrebnog tempa.

Nakon lošeg starta, koji ga je spustio na četvrto mesto, Rasel je brzo prešao na drugu poziciju, ali nije uspeo da nađe način da pretekne Piastrija. Britanac „Maklarena" je na kraju ušao u bokseve na 18. krugu, kako bi preuzeo potencijalni pit-stop Rasela. Rasel je, dobivši čist vazduh, poboljšao svoj tempo za oko 0.25 sekunde po krugu u odnosu na vožnju u repu pelotona. Ipak, to nije bilo dovoljno, jer je njegov saigrač Antoneli, koji je takođe dobio čist vazduh nakon preterivanja Šarla Leklera i Landa Norisa, pokazivao znatno bolje rezultate.

Poređenje krugovnih vremena neposredno pre pit-stopa Rasela, kada su oba vozača „Mercedesa" već vozila u čistom vazduhu, pokazuje da je Antoneli bio brži od saigrača u proseku za 0.61 sekundu po krugu u ovoj fazi (1:34.156 naspram 1:34.766).

„Mercedes" je uveo Rasela u bokseve na 21. krugu, kako bi se zaštitio od potencijalnog pit-stopa Šarla Leklera, koji je u tom trenutku bio brži za pola sekunde po krugu (1:34.275). Čak i u drugom delu trke Rasel nije uspeo da izvrši presudni raskid. Prema rečima šefa tima Toto Volfa, razlog leži u nepravilnoj podešavanju bolida, što se već pokazalo u kvalifikacijama.

Dakle, očigledno je: Raselu je nedostajala potrebna brzina za pobedu i u prvom i u drugom delu trke. Bez bezbednosnog automobila ne bi mogao da pretekne Piastrija. Samo raniji izlazak bezbednosnog automobila (za jedan krug ranije) ili kasniji pit-stop mogli bi mu dati realnu šansu za pobedu.

Da li je pobedni „overkjet" bio moguć za Antonelija?

Dakle, Kimi Antoneli je dokazao da je brži vozač „Mercedesa" u Japanu, iako je njegov pravi tempo na početku bio skriven lošim startom i borbom sa Norisom i Lekerom. Čim je dobio čist vazduh pre svog pit-stopa, njegova stvarna brzina je postala očigledna.

Bez bezbednosnog automobila, „Mercedes" bi verovatno izabrao strategiju „overkjet" (kasni pit-stop), kako bi stvorio dodatni strateški pritisak na Piastrija. Analiza krugovnih vremena Piastrija nakon njegove pauze pokazuje: na novim gumama je u proseku pokazivao 1:34.392, što je više od 0.2 sekunde sporije od Antonelija na starijoj gumi. Pre izlaska bezbednosnog automobila Antoneli je bio ispred „Maklarena" za oko 18 sekundi, dok pit-stop u Suzuki košta oko 21.5 sekunde.

Tačno predvideti razvoj događaja je teško, ali agresivna strategija „overkjet" — možda sa prelaskom na meke gume za finalnu fazu — izgleda izuzetno verovatna.

Drugi deo: očigledno nadmoć „Mercedesa"

Nadmoć „Mercedesa" je postala posebno vidljiva u drugom delu trke. U čistom vazduhu Antoneli je bio brži od konkurenata na sličnoj starosti guma u proseku za oko 0.5 sekunde po krugu. Uzimajući u obzir potencijalnu prednost strategije „overkjet", teorijski ukupni odmak bi mogao da iznosi više od 0.9 sekunde po krugu.

Deogradacija guma na tvrdom sastavu iznosila je oko 0.037 sekunde po krugu. Uz pretpostavljeni „overkjet" od 10 krugova, to daje teorijsku prednost u gumama od oko 0.37 sekunde po krugu. Pošto je Antoneli bio brži na staroj gumi nego Piastri na novim, nakon kasnog pit-stopa bi verovatno izašao odmah iza „Maklarena". Pobeda Antonelija, dakle, izgleda visoko verovatna čak i bez intervencije bezbednosnog automobila.

Konkurencija se oštrila, ali „Mercedes" ostaje etalon

Podaci ponovo pokazuju da je borba za pobedu delovala gušće nego što je zapravo bila. „Mercedes" je trku učinio uzbudljivom prvenstveno zbog loših startova. Ako će u budućnosti tim moći da zadrži pozicije na startnoj rešetki nakon prvog kruga, raspored snaga će biti jasn mnogo brže.

Ipak, može se tvrditi da su i „Makaren" i „Ferari" u Japanu prišli „Mercedesu" bliže nego u Australiji i Kini. Tokom cele trke prosečno zaostajanje iznosilo je 0.29 sekunde po krugu za „Makaren" i 0.38 sekunde za „Ferari". Ako gledamo samo na reprezentativniji drugi deo u čistom vazduhu, onda je „Makaren" (+0.53 sekunde) i „Ferari" (+0.55 sekunde) bio bliži nemačkom kolektivu nego ikada pre. Ranije zaostajanje „Ferarija" iznosilo je oko šest desetinki sekunde po krugu (Australija: +0.64; Kina: +0.58), dok je „Makaren" u Australiji zaostajao čak 1.34 sekunde po krugu.

Pročitajte takođe

• Formula-1: Da li se „Makaren" vratio u igru? Faktori podijuma u Japanu

Želimo da čujemo vaše mišljenje!

Šta biste želeli da vidite na Motorsport.com? Prođite naš 5-minutni upitnik.

— Tim Motorsport.com