Ažuriranja Yamah na Heresu: bolji osećaj, bez brzine
Pilot fabričke ekipe Yamaha Fabio Kvartararo izjavio je da paket novina, koji je ekipa predstavila tokom testiranja MotoGP u Heresu, poboljšao je osećaj prednjeg dela motocikla, ali nije doneo direktan prirast brzine. Uprkos pozitivnim promenama u podešavanjima, francuski vozač ostao je realista, naglasivši da su fundamentalni problemi sa performansama projekta V4 još uvek u potpunosti nerešeni.
U pokušaju da vrati u rad svoj problematični projekat sa motorom V4, ekipa iz Ivata predstavila je niz novih komponenti na prvom međusezonskom testu u Španiji u ponedeljak. Posebnu pažnju privukla je jedna od obloga, koju je procenjivao Kvartararo. Ona se pokazala sličnom, ako ne i identičnom specifikaciji koja se koristila prošle godine na motociklu sa rednim četvorocilindarskim motorom. Ovo rešenje postalo je važan korak u preispitivanju strategije razvoja tehnike i pokušaju da se pronađe rešenje koje je ranije radilo.
Kvartararo je prihvatio promene sa pozitivnijim raspoloženjem nego ranije, kada je otvoreno izražavao razočaranje nedostatkom napretka u razvoju motocikla. Kritično važan aspekt bilo je to što su novine zahvatile baš onu zonu koju je vozač nazivao ključnom slabostima nakon prelaska ekipe na V4 pogonske jedinice ove sezone: povratnu informaciju prednje viljuške i upravljanje.
«Testirali smo mnogo stvari: ramu, ljuljačku, elektroniku i aerodinamiku. Nismo pronašli toliko toga jer smo već testirali ramu tokom slobodnih treninga u Španiji. Aerodinamika je nešto što koristimo prilično često. Izgleda da smo pronašli malo osećaja prednjeg dela. Nije baš prirast performansi, ali će nam taj osećaj pomoći. Govorim o tome još od septembra prošle godine: nedostaje nam osećaj prednjeg dela motocikla».
Francuz nije naveo konkretan element koji mu je pomogao da povrati poverenje, ali je najverovatnije reč o staroj oblozi. «Testirao sam mnogo varijanti. Mislim da je poslednja bila najpozitivnija», dodao je on. «Videćemo šta će ekipa doneti na Veliku nagradu Francuske u Le Manu. Ali za mene je ovo velika pomoć kada počnem da osećam prednji deo. Čak i ako postoji potencijal, moram da razumem gde je granica».
Foto: Burak Akbulut - Anadolu - Getty Images
Prošle nedelje Kvartararo je već ukazao na nedostatak maksimalne brzine kao na «poslednji problem» Yamaha u Heresu, ali je istakao vezu, osećaj prednjeg dela i sposobnost motocikla da skreće kao ključne pravce za rad japanskog brenda. Šampion 2021. godine je takođe naglasio potrebu za napretkom u oblasti elektronike nakon što je jedno od izmena u Heresu dalo neočekivane rezultate.
«Probamo mnogo stvari sa elektronikom, kočenjem motorom i sistemom kontrole vuče. Pronašli smo više u prednjem delu, ali još uvek ima mnogo posla sa elektronikom, jer smo testirali nešto što je trebalo da da manje performansi, a ja sam se osećao bolje. Mislim da nam još uvek treba da se snađemo u mnogo stvari».
Put ka Le Manu i očekivanja
MotoGP će otići u Francusku na Veliku nagradu Le Mana sledeće nedelje. To će se desiti tačno godinu dana nakon što je Kvartararo osvojio pol poziciju pred svojom domaćom publikom. Kada su ga pitali da li je postao optimističniji u svojim perspektivama na stazi «Kju Bugati» nakon testova u Heresu, vozač je odgovorio suzdržano.
«Ne. Biće malo bolje, ali ne bih rekao da sam optimističan. Ne mislim da je ono što smo pronašli nešto ogromno. To je mala detalj koji mi može pomoći u vožnji, ali, da budemo iskreni, nismo pronašli nešto zaista važno».
Kontekst borbe u klasi MotoGP
Situacija sa Yamaha u trenutnoj sezoni izaziva oživljene diskusije među navijačima i ekspertima. Prelazak sa legendarnog rednog četvorocilindarskog motora na V4 bio je prisilna mera, ali ekipa još uvek ne može da pronađe optimalnu konfiguraciju. Dok konkurenti, kao što je Ducati, pokazuju stabilan rast sa novim aerodinamičkim elementima i ovjesima, Japanci su prisiljeni da eksperimentišu, vraćajući se na proverena rešenja prošle godine.
Zanimljivo je da čak i u uslovima krize vozači nastavljaju da traže kompromise između udobnosti upravljanja i maksimalne brzine. Za Kvartarara, koji se tradicionalno oslanja na agresivan stil vožnje, nedostatak povratne informacije od prednjeg dela je kritičan faktor koji utiče na njegovo poverenje i, kao posledicu, na rezultate. Vraćanje na elemente koji su radili prošle sezone može biti taktički potez koji će omogućiti stabilizaciju rezultata pre početka nove etape.
Buduće trke će pokazati da li će inženjeri iz Ivata moći da pretvore ove male poboljšanja u pravu konkurentnost na stazi. Dokle god ekipa i vozač zadržavaju pragmatičan stav, razumevajući da put do postolja u uslovima dominacije konkurenata zahteva ne samo brzinu, već i bezkompromisno razumevanje svakog milimetra rada motocikla.
