Berman želi da promeni pravila F1 za 2026 zbog bezbednosti

Oli Birman, vozač tima Haas u prvenstvu Formule 1, izneo je svoje viđenje toga koje tačno izmenjenje u novom pravilniku za 2026. godinu smatra najpotrebnijim. Ovo izjava je zvučala nakon prva tri etape sezone, koje su već uspele da otkriju ozbiljne probleme sa novom koncepcijom pogonskih jedinica. Situacija se oštrila tokom neočekivane pauze u aprilu, izazvane odustajanjem od Velike nagrade Saudijske Arabije i Bahreina. U to vreme Međunarodna automobilistička federacija (FIA) i rukovodstvo Formule 1 morali su ozbiljno da preispitaju tehnička pravila. Razlog za zabrinutost bile su zabrinutosti koje su izneli sami vozači i tehnički direktori timova. Novi pravilnik, koji predviđa gotovo idealan balans u 50 na 50 između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotora, naišao je na neujednačenu reakciju u profesionalnoj zajednici.

Ključni problem bila je preterana zavisnost od električnog dela. Vozači su se suočili sa ozbiljnim ograničenjem snage na dugim pravim delovima staze. Ovo pojava, poznata kao „sečenje" baterije (battery clipping) i smanjenje snage (de-rating), dovela je do dramatičnih razlika u brzini na istim delovima staze, što čini trku nepredvidivom i opasnom. Rizici, koji su ugrađeni u ovaj sistem, jasno je demonstrirao sam Birman tokom Velike nagrade Japana. U trenutku trke, Britanac je na velikoj brzini prišao znatno sporijem bolidu Alpine vozača Frana Kolantinta, koji je u tom trenutku aktivno vraćao energiju. Da bi izbegao sudar, Birman je morao naglo da spusti gas i izađe na travu, nakon čega je izgubio kontrolu, kliznuo nazad na asfalt i udario u barijere. Incident je postao jedan od najjasnijih primera problema koji nastaju zbog potrebe „punjenja" automobila tokom vožnje.

Odustajanje od „lift and coast"

Izgovarajući se u emisiji podkasta Up To Speed, Oli Birman je objasnio da, ako bi morao da izabere samo jednu izmenu, potpuno bi se odrekao taktike „lift and coast" (podizanje noge sa pedale gasa i kretanje na kotrljanju). Po mišljenju vozača, upravo ova potreba diktira nelogično ponašanje na stazi.

„Ne mislim da treba sve da prevrnemo naopačke; potrebno je samo nekoliko manjih korekcija. Želeo bih da se oslobodim podizanja sa pedale gasa i kretanja na kotrljanju. Bilo bi sjajno kada bismo mogli da prikupljamo energiju na nivou od minus 350 kW, što sada nije moguće raditi na punom gasu", — izjavio je Birman, odgovarajući na pitanje o glavnoj izmeni.

Trenutno vozači mogu da akumuliraju energiju samo pri smanjenju snage na minus 250 kW. Birman predlaže da se dozvoli prikupljanje maksimalne energije čak i na punom gasu, ako to ne zahteva odvajanje od pedale gasa. On smatra da bi se odustajanje od ove taktike trebalo desiti i u kvalifikacionim vožnjama i u samoj trci.

„Odustajanje od „lift and coast" u kvalifikacijama je jedan od najkontraintuitivnijih aspekata i crta novih pravila. Zamislite kvalifikacioni krug: ste na sredini prave i morate da skinete nogu sa pedale. To je super čudno. Ako možemo da se oslobodimo toga, mislim da će se svi složiti da želimo da prolazimo kvalifikacije na punom gasu, ali sada to nije moguće. Ako možemo to da uradimo, to će biti sjajno", — zaključio je Britanac.

Šta to znači za navijače?

Predlog Birmana pogađa samu suštinu zabave Formule 1. Trenutno vozači moraju da smanje brzinu na pravcima da bi sakupili električnu energiju za preticanje, što stvara veštačke pauze u trci. Potpuno odustajanje od ove prakse vratiće vozačima mogućnost da napadaju punom snagom tokom celog kruga, što će učiniti borbu na stazi poštenijom i dinamičnijom. Međutim, FIA i timovi moraju da reše složenu inženjersku zadatak: kako obezbediti prikupljanje energije od 350 kW bez gubitka stabilnosti rada motora i bez rizika od pregrevanja baterije. Ako tehnička realizacija bude uspešna, ovo može postati ključni trenutak u evoluciji Formule 1, vraćajući trkama njihovu izvornu suštinu — brzinu i borbu bez veštačkih ograničenja.

Oli Birman, vozač tima Haas u Formuli 1.