Bos Red Bula: Verštapen predan poslu, uprkos prob...
Šef i glavni izvršni direktor ekipe Red Bull Racing Lorens Mekis kategorički je odbacio glasine o mogućem odlasku Maksa Verštapena, naglasivši da je četvorstruki svetski prvak i dalje predan svojoj ekipi, uprkos ozbiljnom nezadovoljstvu novim tehničkim pravilima koja su stupila na snagu u sezoni 2026.
Nizozemski vozač otvoreno je izrazio svoje razočaranje novim bolidima, ranije ih nazvavši „Formulom-E na steroidima". Ova metafora odražava njegove brige o preteranom naglasku na električne komponente i značajnom smanjenju uloge tradicionalnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem, što drastično menja karakteristike vožnje i strategiju trka.
Situaciju dodatno komplikuje i predstojeći odlazak ličnog trkačkog inženjera Verštapena Đanpijetra Lambijaze. Veteran ekipe, koji je godinama bio ključna figura u podešavanju mašine šampiona, preći će u McLaren na poziciju glavnog trkačkog oficira najkasnije do 2028. Ovo je izazvalo talas spekulacija o budućnosti Nizozemca u automobilizmu i njegovoj spremnosti da ostane u ekipi u uslovima ovakvih globalnih promena.
U intervjuu kanalu Sky Sports F1 Mekis je izjavio da vidi Verštapena koji je u potpunosti fokusiran na zadatke ekipe. Prema rečima šefa, vozač i dalje žudi za brzim bolidom i aktivno pomaže inženjerima u njegovoj izradi, ulažući svu svoju energiju u taj proces.
„Onaj Maks koji vidimo sada je u potpunosti predan poslu. Želi brzu mašinu i ulaže svu svoju energiju u njeno stvaranje. Strastveno voli ovaj sport. Da, podigao je glas kada je smatrao da je potrebno nešto promeniti. Već smo napravili korak unapred sa pravilima u Majamiju. On to prihvata. Hoće li to biti dovoljno? Zajedno ćemo videti da li će to biti dovoljno ili ne."
Maks Verštapen, Red Bull Racing
Maks Verštapen za volanom bolida Red Bull Racing. Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Mekis je takođe naglasio da je prioritet ekipe pružanje vozaču mašine na kojoj će moći da vozi na granici svojih mogućnosti, a to rešenje nije toliko povezano sa pravilima koliko sa trenutnom dinamikom razvoja šasije. Šef je priznao da su prve tri trke sezone ekipa dala Verštapenu i Izaku Hadžaru veoma tešku mašinu koja im nije dozvoljavala da iskoriste svoj potencijal.
„Nakon toga to ne znači da će mašina biti dovoljno brza za borbu za pol poziciju, — nastavio je Mekis. — Ali to znači da će Maks moći da počne da koristi svoj efekat i da ćemo moći da počnemo da nanosimo elemente razvoja na tu mašinu."
Važan signal za vozača bilo je odluka Međunarodne automobilističke federacije (FIA). Danas je objavljeno da će se u regulativi 2027 godine naglasak pomeriti ka snazi motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Iako su promene već uvedene za trku u Majamiju, upravno telo je potvrdilo da će se snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem povećati za 50 kW, dok će snaga električnih motora biti smanjena za istu vrednost.
Ovaj korak, svakako, treba da umiri Nizozemca i ublaži kritike na račun nove koncepcije bolida. Međutim, uprkos ovim korekcijama, trenutna situacija ostaje napeta. Nakon prva četiri takmičarska dana sezone 2026, Verštapen zauzima samo sedmo mesto u plasmanu vozača, sa ukupno 26 bodova, što je bez presedana nizak rezultat za aktuelnog šampiona na početku sezone.
Problemi sa balansom i očekivanja
Situacija u Red Bull Racing deluje paradoksalno za navijače naviknute na dominaciju ekipe. Prošle godine Verštapen je osvojio titulu sa ogromnom razlikom, ali ove godine mašina ne pokazuje brzinu koja bi omogućavala borbu za pobede na svakoj trci. Problem nije samo u pravilima, već i u tome kako je ekipa prilagodila svoju strategiju razvoja novim zahtevima, pokušavajući da pronađe optimalan spoj aerodinamike i pogonske jedinice.
Smanjenje uloge motora sa unutrašnjim sagorevanjem i povećanje težine električnih sistema dovelo je do toga da je bolid izgubio na dinamici na sporim i srednje brzinskim krivinama, gde Verštapen tradicionalno pokazuje izuzetno umeće. Ekipa pokušava da pronađe balans, ali prve trke sezone pokazale su da posao još nije završen i da vozač mora da se bori sa mašinom koja mu ne dozvoljava da vozi na granici svojih mogućnosti.
Budućnost u neizvesnosti
Pitanje da li će Maks ostati u ekipi na duži rok ostaje otvoreno. Odlazak Lambijaze nije samo promena kadrova, već promena filozofije interakcije vozača i inženjera. Za vozača koji je navikao na uski kontakt sa inženjerom na stazi i u boksima, to može postati presudan faktor koji utiče na njegov moralni stanje i rezultate.
Međutim, Mekis je siguran da Verštapen neće otići dok ima šansu za borbu za titulu. Ako ekipa uspe da sprovede plan razvoja o kojem govori šef, i ako promene u pravilima 2027 godine zaista poboljšaju karakteristike bolida, onda je Nizozemac verovatno ostaje u „bikovima" još nekoliko sezona. U suprotnom, njegov prelazak u drugu ekipu može postati neizbežan, jer vozač nije spreman da se pomiri sa nedostatkom konkurentnosti.
