Kako su Sebastjen Bueemi i Lukas di Grasi ušli u istoriju Formule E
Nakon što je vikend trke u Londonu, kojom je završena sezona, poslednja dva aktivna vozača koja su učestvovala u debitantskoj trci Formule E 2014. godine napustiće potpuno električni šampionat.
Sebastjen Bueemi će se sada se fokusirati na svoj program u WEC-u sa Tojotom, a Lukas di Grasi završava trkačku karijeru. Ukupno su osvojili 21 pol-poziciju (uključujući 17 rekordera Bueemija) i 78 podijuma, od kojih 28 pobeda, osvojivši titule u sezonama 2015-16. i 2016-17.
Oba vozača su bila nepokolebljivi lideri u eri Gen1, pa se podsetimo momenata koji su oblikovali ranu istoriju Formule E.
2012-2014 – Di Grasi i Bueemi se pridružuju novom šampionatu
Može se oprostiti zaboravnost u vezi sa ovim prototipom Formule E, za čijim volanom je ovde di Grasi.
Renault je bio jedan od prvih proizvođača koji su pokazali interesovanje za Formulu E, pridruživši se šampionatu kao tehnički partner u maju 2013. godine i obezbedivši svoje motore za sve bolide u prvoj sezoni. U junu 2014. godine, dva i po meseca pre početka sezone, tim e.dams, koji podržava Renault, objavio je potpisivanje ugovora sa Bueemijem i Nikolom Prostom.
Dvadesetpetogodišnji Švajcarac, koji je nastupao u Velikoj nagradi do 2011. godine, prešao je na trke izdržljivosti i u tom trenutku se borio za titulu sa Tojotom, istovremeno obavljajući funkciju rezervnog vozača Red Bula u Formuli 1.
Ali di Grasi je bio prvi vozač koji je potvrdio učešće u Formuli E – prvo kao test-vozač šampionata od septembra 2012. godine, a zatim, u februaru 2014. godine, proglašen je vozačem istoimenog tima Audi zajedno sa Danijelom Abtom.
Dvadesetdevetogodišnji Brazilac, koji je nastupao u sezoni Formule 1 2010. godine, 2011. godine bio je test-vozač Pirelija, nakon čega se trkao za Audi u WEC-u – programu koji je tek 2014. godine postao njegov puni angažman.
2014 Peking E-Prix – Di Grasi postaje prvi pobednik u istoriji Formule E
Debitantski šampionat Formule E startovao je u septembru na stazi u Pekingu dužine 3.45 km (2.15 milje), najdužoj u kalendaru. Prost je osvojio pol, ispred di Grasija, a Bueemi je bio tek deveti.
Nik Hajdfeld, koji je startovao peti, pretekao je Karuna Čandhoka na startu i nadoknadio još dve pozicije tokom pit-stopova – vozači su morali da menjaju bolide zbog niskog nivoa napunjenosti baterija – nakon čega je počeo da vrši pritisak na Prosta.
Na kraju je Hajdfeld krenuo u preticanje unutrašnjom putanjom u poslednjoj krivini u finalnom krugu, a kasni odbrambeni manevar Prosta doveo je do kontakta. Prednji vešanje bolida e.dams je slomljeno, a Hajdfeldov bolid iz Venturija poleteo je u vazduh. Di Grasi je nasledio pobedu; Bueemi je odustao zbog problema sa menjačem.
Di Grasi je pobedio u prvoj trci Formule E u neverovatnim okolnostima
„Imali smo malo sreće, ali sam bio srećan što sam se našao na pravom mestu danas", rekao je di Grasi. „Nisam video nesreću, ali je najvažnije da je Nik dobro, što dokazuje da je ovaj bolid apsolutno bezbedan."
2014 Punta del Este E-Prix – Bueemi otvara svoj niz pobeda
Nakon pobede Sema Birda u Putradžaji, gde su di Grasi i Bueemi pravili društvo na podijumu, bila je potrebna samo jedna trka da ovaj drugi ostvari svoju prvu pobedu.
Žan-Erik Vernj, koji je iznenađujuće osvojio pol ispred Nelsona Piketa mlađeg, izgubio je vođstvo na startu i morao je da se probija nazad pored Brazilca.
Međutim, nesrećno izašao sigurnosni automobil značio je da je Bueemi, koji se popeo na drugo mesto, izašao u vođstvo tokom pit-stopova, i vozač e.damsa je izdržao pritisak Vernja, sve dok bolid Andretija nije odustao zbog problema sa vešanjem u pretposlednjem krugu. Piketo mlađi i di Grasi su pravili društvo Švajcarcu na podijumu.
Bueemi je ostvario svoju prvu pobedu u Formuli E u Urugvaju
2015 London E-Prix – Piketo mlađi sa minimalnom prednošću ispred Bueemija i di Grasija u borbi za titulu
Stabilnost Piketa mlađeg značila je da je na odlučujuću dvostruku rundu došao sa 128 poena naspram 111 kod di Grasija i 105 kod Bueemija, a brazilsko rivalstvo je dostiglo vrhunac.
„Zajedno smo se trkali u mnogim serijama i uvek sam bio ispred njega, ovde ne može biti nikakvog poređenja [između nas]", izjavio je Piketo u Monaku usred rasprava o tome da ga je di Grasi navodno blokirao u kvalifikacijama.
„Bio sam timski kolega Bueemija [u GP2 2007. godine] i imali smo okršaje na stazi, ali van nje je sve bilo u redu", rekao je di Grasi uoči finala. „Zapravo, svi vozači su ljubazni. Samo Nelsinjo nije, on je grub i priča mnogo gluposti.
„Sklon je da radi otprilike isto što i njegov otac, na potpuno drugom nivou, ali sa istim stilom, izazivajući kontroverze, i zato je teško biti prijatelj sa njim van staze."
Piketo se branio: „Prijatelj sam sa nekim vozačima, čak se i odmaramo zajedno, na primer sa Brunom Senom, ali se neki karakteri ne poklapaju. Izgleda da je to naš slučaj.
„Možda je stvar u tome što kada je bio deo Renaultovog programa za mlade vozače, na kraju su za trke u Formuli 1 izabrali mene. Možda mu to nije bilo baš drago."
U subotu je Bueemi osvojio dominantan pol, ispred svih za skoro pola sekunde, i pobedio u trci, dok su di Grasi i Piketo mlađi uspeli da završe tek kao četvrti i peti. Pošto je vozač Abta postavio najbrži krug, Piketo mlađi je imao samo pet poena prednosti ispred Bueemija, a 13 ispred di Grasija.
Ali lider šampionata kvalifikovao se tek kao 16. u odlučujućoj trci, Bueemi je bio šesti, a di Grasi 11. To je podstaklo Piketa mlađeg: nadoknadio je četiri pozicije u prvom krugu, popeo se na deseto mesto nakon pit-stopova, zatim ga je propustio timski kolega iz China Racinga Oliver Tervi, i pretekao je Salvadora Durana za osmo mesto.
Bueemiju je nedostajao samo jedan poen da prestigne Piketa mlađeg
Bueemi je bio na putu ka tituli, popevši se na peto mesto u prvoj polovini trke, ali se okrenuo na izlaznom krugu i pao na šesto. Učinio je sve što je mogao da pronađe način da pretekne Brunu Senu, ali uzalud, i Piketo mlađi je krunisan sa prednošću od jednog poena.
„Napravio sam malu grešku na izlasku iz boksa, u suštini sam izgubio poziciju, i upravo me ta pozicija koštala šampionata", rekao je Bueemi. „Veoma sam razočaran, ali tako je. Očigledno, to nije bilo dovoljno.
„Skoro – ne znači da je uspelo. Tako je, moram to da prihvatim."
Sezona 2015-16 – Bueemi i di Grasi počinju sa po tri pobede
Bueemi i di Grasi su se brzo nametnuli kao dva glavna kandidata za titulu u drugoj sezoni Formule E, kada su proizvođači već koristili sopstvene pogonske sisteme.
Ostvarili su po tri pobede, a samo tri puta nisu bili na podijumu: Bueemi je završio van bodova u Putradžaji zbog tehničkog kvara i u Long Biču nakon sudara sa Robinom Frajnsom, a pobednik trke u Meksiku di Grasi je diskvalifikovan jer je njegov bolid bio ispod minimalne težine.
Kao rezultat toga, na londonski finale – ponovo dvostruku rundu – došli su sa prednošću di Grasija od samo jednog poena ispred Bueemija.
I di Grasi i Bueemi su postigli uspeh na početku sezone 2015-16
2016 London E-Prix – Bueemi pobeđuje u kontroverznom okršaju
Pred finale, di Grasi je bio optimističan. „Kada je reč o čistoj brzini, mislim da oni imaju bolje šanse", rekao je za Autosport. „Ali pošto je Formula E veoma zahtevna, mislim da ih možemo pobediti ako posmatramo ceo paket. Oni imaju bolji pogonski sistem, ali smo mi ove godine napravili manje grešaka."
„Lukas je odradio odličnu sezonu, osvajao je u proseku oko 18 poena po trci – ili drugo mesto na svakoj rundi", dodao je Bueemi. „To pokazuje da čak i da sam sve uradio savršeno, bilo bi teško osvojiti mnogo više poena od njega."
Mokra prva kvalifikaciona sesija dovela je do toga da su se di Grasi i Bueemi kvalifikovali daleko pri dnu poretka – 10. i 12. – i borili su se rame uz rame, završivši kao četvrti i peti, čime je vozač Audija povećao prednost na tri poena.
„Nisam rizikovao da ga preteknem jer sam osećao da je spreman na sudar", ispričao je Bueemi Autosportu o odbrambenom stilu rivala, što se pokazalo kao proročanski pogled na nedeljnu trku.
Bueemi je osvojio ključni pol, a tri poena su ga izjednačila sa di Grasijem u tabeli, ali da su osvojili isti broj poena, Brazilac bi pobedio po dodatnim kriterijumima zahvaljujući većem broju trećih mesta.
Na startu, di Grasi je, koristeći slipstream iza dva bolida e.damsa, prišao prvoj zoni kočenja, gde je udario Bueemija otpozadi, što je, činilo se, rešilo sudbinu titule. „Oni koče tako rano", požalio se di Grasi preko radija.
Di Grasi je uspeo da se vrati u pit-lane u teško oštećenom Audiju
Švajcarac se uputio nazad u bokse da pređe u drugi bolid. „Postavićemo najbrži krug", rekao je svom timu preko radija. „Podesite visoku potisnu silu, pripremite sve, postavićemo najbrži krug." Taj rezultat je vredeo dva poena, pa di Grasi nije imao drugog izbora nego da ponovi podvig rivala.
Bueemi je odneo prevagu u ovom duelu na duge staze, postavivši vreme 1m24.150s naspram 1m24.633s kod di Grasija, i tako osvojio titulu. Vozač Audija je dobio kaznu nakon trke za svoju ulogu u sudaru u prvom krugu, što nije imalo nikakvih posledica jer nije bio klasifikovan.
„On je zaista namerno izazvao sudar", rekao je Bueemi. „Šta je uradio, nisam znao šta da mislim. Mislio sam da želi da proba bilo šta. Na kraju, smatram da su pobedili bolji vozač i bolji tim. Teško je shvatiti, nisam očekivao da pobedim na ovaj način.
„Ne znam šta je uradio. Bio je 100 km/h brži. Izgubio je razum."
Neverovatan duel za najbrži krug doneo je Bueemiju brzu pobedu u Londonu
„Imao sam veoma dobar start, znao sam da moram da budem agresivan prema Prostu ako imam bilo kakvu šansu da se borim sa Sebom narednih 33 kruga", objasnio je di Grasi. „Znao sam da ako ostanem iza Prosta, biće teško.
„Bio sam veoma agresivan prema njemu, malo smo se dodirnuli, Seb je zakočio skoro 50 metara ranije nego ja i Niko, i kada sam to shvatio, blokirao sam točkove i došlo je do incidenta.
„Ovako ne bi trebalo da izgleda prva krivina, ali u takvim uslovima, sa hladnim gumama i hladnim kočnicama, morao sam da budem agresivan, i eto šta se desilo."
Sezona 2016-17: Bueemi dominira kao nikada
Na početku treće sezone Formule E, kombinacija Bueemi
