Bulega nije glavni kandidat Ducatija za MotoGP 2027.
Put Nikole Bulige u MotoGP, koji je nekada izgledao kao utabana staza ka uspehu, sada se suočava sa ozbiljnim preprekama. Lider trenutnog svetskog prvenstva Superbike (WSBK) može biti primoran da čeka svoju priliku u najvišem razredu duže nego što je planirao, a njegov prelazak u 2027. godini je pod velikom opasnošću od propadanja. Situaciju dodatno otežava to što tržište vozača MotoGP-a funkcioniše po svojim zakonima, i čak prisustvo iskustva sa Pirelli gumama i testnih sesija na prototipu od 850 kubnih centimetara ne garantuje automatsko mesto u radnoj ekipi Ducati.
Tehnička revolucija i ambicije Ducati
U narednoj sezoni MotoGP očekuje masovna tehnička pregradnja. Novi propisi nalažu ugradnju motora zapremine 850 kubnih centimetara, smanjenje aerodinamičkih elemenata, zabranu sistema za promenu visine (ride-height devices) i potpuni prelazak na gume Pirelli. Upravo u ovom kontekstu „Dukati" je imenovao Buligu kao test-pilota svog prototipa sa novim motorom, želeći da iskoristi njegovo ogromno iskustvo sa gumama „Pirelli", stečeno u WSBK. Iako će sastav guma za MotoGP biti drugačiji od onih koje se koriste u superbajkovima, njegovo poznavanje proizvođača postalo je dragocen aktiv za tim.
Ovo rešenje su mnogi doživeli kao prvi korak ka glavnom cilju Bulige — prelasku u premijer klasu, čemu se on nikada nije skrivao. Rešenje „Dukati" da ga izdvoji kao zamenu Marku Markesu u dve poslednje trke prošle sezone, kao i na postsezonskim testovima u Valensiji, još više je potvrdilo da fabrika iz Borgo Panigale pažljivo procenjuje njegov potencijal na motociklu Desmosedici GP. Adaptacija na novu kategoriju za vikend trke nije laka, i Buliga je zauzeo 15. mesto i u Portimao i u Valensiji, osvojivši samo 2 poena. Međutim, na testovima u Valensiji, gde je imao više vremena na stazi, pokazao je značajan napredak, brzo približivši svoj tempo nivou iskusnih vozača „Dukati".
Adaptacija i dominacija u WSBK
Ulaskom u sezonu 2026. u WSBK kao očigledni favorit — zahvaljujući ažuriranoj modelu Panigale V4 i odlasku Topraka Razgatloua u MotoGP u ekipu „Pramas" — bivši svetski prvak u klasi Supersport je u potpunosti opravdao očekivanja. Ostvario je dve pune pobede („sveit") na startnim etapama na Filip-Ajlandu i u Portimao, praktično lišavajući rivale šanse za borbu. Delovalo je kao da je MotoGP logičan sledeći korak. Međutim, dinamika tržišta vozača podređena je sopstvenoj logici, i sada je Buliga, u suštini, isključen iz borbe za mesto u radnoj ekipi „Dukati".
Iako će zvanična obaveštenja biti data tek nakon što proizvođači potpišu ugovore sa MotoGP Sports Entertainment (bivša Dorna) do 2031. godine, pet od šest mesta na mreži 2027. godine je već faktički zauzeto. Pored potvrđenog Marka Markesa, Pedro Akosta, koji prelazi iz KTM-a, zauzeće mesto Frančeska Bagnaja u radnoj ekipi. Sam Bagnai, zauzvrat, se očekuje u „Apriliji". U ekipi VR46 Fabio Di Džanantio zadržaće svoje mesto, a Fermin Alder, ostajući u porodici „Dukati", preći će u radnu ekipu koju podržava Valentino Rosi.
Ekipa Gresini Racing, kao što se očekuje, izgubiće oba aktuelna vozača: Alek Markes se priprema da pređe u radnu ekipu KTM. Klub Nadije Padovani umesto toga namerava da angažuje jednog od najperspektivnijih talenata klase Moto2 — Danijela Holgado. Jedino preostalo mesto u „Dukati" potencijalno bi moglo pripasti povratniku Eniju Bastijaniniju, koji je zauzeo 3. mesto u prvenstvu 2022. godine u sastavu Gresini, osvojivši tamo četiri pobede.
Stvarnost: „Ne pišemo nekrolog"
Odsustvo mesta za Buligu priznao je i njegov menadžer Alberto Martineli, koji je u intervjuu za izdanje GPOne.com (sestrinsko izdanje Motorsport.com) izjavio da na stolu nema nikakvih konkretnih ponuda.
„Do danas nemamo pismenu ponudu", rekao je on. „Radimo i razgovaramo sa svima, ali ništa još nije određeno. Nikolo nije prvi izbor, inače bi već bio potpisan. Moramo biti spremni ako se otvori mogućnost. U „Dukati", čini se, gotovo svi motocikli su već raspoređeni. Možda će jedan ostati slobodan, ali to zavisi od mnogo pomeranja".
Martineli je dodao da je situacija krajnje neizvesna:
„Ništa ne stoji da se sve promeni, ali sada je ovo veoma neizvesna situacija. Postoje i drugi faktori koje treba uzeti u obzir — po mom mišljenju, nacionalnost takođe igra ulogu. MotoGP danas zavisi od mnogo ravnoteža. Smatram da da je Nikolo imao tehnički konkurentnu šansu u MotoGP, bio bi na vrhu. Ali takođe razumem timove: nakon samo nekoliko traka teško je donositi konačne odluke".
Trenutno Buliga nema plan „B", dok su vrata u MotoGP ostala otvorena.
„Neću da pišem svoj sopstveni nekrolog unapred", dodao je Martineli. „Dok postoji nada, radićemo na ovom cilju. Ako prelazak u drugi pit-laj ne uspe, mirno ćemo sve preispitati. U ovom trenutku Nikolo je dobio priliku da postane test-pilot motocikla MotoGP sa motorom od 850 kubnih centimetara, i zahvalni smo „Dukati" na tome. Ali njegova san je MotoGP, kako je mnogo puta rekao, i tamo su usmereni svi naši napori".
Šta misle eksperti?
Situacija sa Buligom jasno ilustruje složenost prelaska iz WSBK u MotoGP. Uprkos dominaciji u klasi superbajka, odsustvo mesta u top ekipama može natjerati vozača da preispita svoje planove. Mnogi analitičari se slažu da je „Dukati" mogla da rizikuje, dajući Buligi puno mesto u 2027. godini, s obzirom na njegovo iskustvo i prilagodljivost, ali konkurencija u MotoGP je neumoljiva. Za navijače superbajka i poklonike italijanskog motora to znači da je put do vrha svetskog motociklizma za Nikolu Buligu postao složeniji nego što je delovao pre godinu dana. Sada će sve zavisiti od nepredvidivih transfera i odluka koje će doneti top ekipe u narednim mesecima.
U međuvremenu, prvenstvo WSBK 2026. godine obećava da će biti jedno od najuzbudljivijih u istoriji, ako Buliga uspe da zadrži formu i nastavi svoje trijumfalno kretanje, uprkos neizvesnosti u budućnosti. Ostaje samo da se čeka, da li će se za njega otvoriti vrata u „veliki svet" MotoGP ili će morati da ostane kralj superbajka.
