F1-2026: Mogu li „spori" vozači postati favoriti?

Posle prva tri trkaća vikenda sezone 2026. godine Formule 1 došlo je vreme da se temeljno analiziraju unutrašnja rivalstva u ekipama. Ko je od vozača trenutno brži? Ko dominira u kvalifikacijama, a ko u trci? Ko se najbolje prilagodio novim tehničkim promenama, a ko je postao neočekivano iznenađenje sezone? U ovom članku detaljno analiziramo parove vozača svih 11 ekipa koje čine mrežu Formule 1, kako bismo procenili kako se odvijaju borbe za mesto u ekipi na početku 2026. godine. Analiziraćemo statistiku, uporediti pokazatelje sa prošlom godinom i pokušati da razumemo koji faktori utiču na trenutnu raspodelu snaga u pelenonu.

McLaren: Šampion Norris gubi bitku za brzinu

U aktuelnom šampionu, australijski vozač Oskar Piastri očigledno izdvaja. U kvalifikacijama je u proseku 0,14 sekunde brži od svog saigrača Landa Norisa. U trci prednost je još uočljivija: Piastri pobeđuje Norisa u proseku 0,24 sekunde po krugu. Ovo predstavlja očigledan korak napred u poređenju sa 2025. godinom, kada je Norris još uvek imao prednost od 0,06 sekunde u kvalifikacijama i 0,03 sekunde po krugu u trkama. Međutim, treba biti oprezan: obe mašine McLarena ove sezone su redovno patile od tehničkih problema, što ih je lišavalo dragocenog vremena na stazi i otežavalo direktno poređenje. Ipak, tendencija postaje sve očiglednija. Uporedo sa tehničkim kvarovima, statistika neumoljivo ukazuje na to da je upravo Piastri trenutno u najboljoj formi.

Mercedes: Kimi Antoneli napravio ogroman skok

Poređenje u Mercedesu je najreprezentativnije, jer su i Italijan Kimi Antoneli i Džordž Rasel prošli sve potrebne sesije ove sezone bez propuštanja. Trenutno Italijan vodi sa prosečnim zaostatkom od 0,08 sekunde u kvalifikacijama i 0,17 sekunde po krugu u trkama. Ovo je potpuni obrt situacije u odnosu na 2025. godinu, kada je Rasel bio brži za oko 0,3 sekunde u obe kategorije u odnosu na novajliju Antonelija. Ovaj pomak može se objasniti i novim tehničkim promenama i nakupljanjem iskustva kod mladog vozača.

Red Bull: Isak Hadžar na nivou Maksa Ferstapena?

Novo rivalstvo u Red Bulu očekivano je sa posebnom nestrpljenjem, i dokle god slika izgleda iznenađujuće. Isak Hadžar je u proseku 0,08 sekunde brži od Maksa Ferstapena u kvalifikacijama. Međutim, u trkama balans drastično menja smer: Ferstapen je oko pola sekunde brži po krugu. Očigledno je jedno: Hadžar predstavlja značajno poboljšanje u odnosu na svoje prethodnike. U 2025. godini Juki Cundoda zaostajao je za Ferstapenom za 0,81 sekunde u kvalifikacijama i za 1,07 sekunde po krugu u trkama. Deficit Lija Losona bio je još veći: 1,49 sekunde u kvalifikacijama i 1,86 sekunde u trkama.

Veliki jaz između brzine u kvalifikacijama i u trci izaziva pitanja. Još u 2025. godini Loson je delovao bliže Hadžaru u trkama nego u kvalifikacijama u Racing Bullu — mogući pokazatelj ograničenja brzine u trci kod Francuza. Međutim, sumnjivo je da je to jedino objašnjenje jaza od više od pola sekunde. nove tehničke norme takođe mogu igrati ulogu: vozači izveštavaju da je sada teže napraviti odlučujuću razliku u kvalifikacijama. Što ranije pritisnete gas, a što kasnije kočite, to je manje energije ostalo u bateriji.

«Ludi krugovi», kako ih je opisao Šarl Lekler, trenutno su praktično nemogući.

Dakle, sasvim je verovatno da kvalifikacije po novim pravilima više nisu pouzdan indikator čiste brzine vozača. Ipak, iznenađujuće je da nijedna druga ekipa ne pokazuje tako drastičan pomak u odnosu na prošlu godinu. Trenutni problemi Ferstapena u kvalifikacijama ostaju zagonetka.

Ferrari: Povratak Ljuisa Hamiltona — iluzija?

U Ferrariju trenutno rivalstvo ide u korist Šarla Leklera. Monak je u proseku 0,13 sekunde brži u kvalifikacijama i 0,07 sekunde po krugu u trci od Ljuisa Hamiltona. Međutim, za Hamiltona je to ipak napredak: u 2025. godini zaostajao je za 0,25 sekunde u obe kategorije. Ipak, ostaje pitanje koliko je ova tendencija stabilna, jer su staze do sada bile povoljne za Hamiltona. Australija i Kina tradicionalno su jake staze za Britanca, dok je Lekler istorijski imao tamo poteškoće.

Slična slika već je viđena u 2025. godini: u Australiji i Kini Hamilton je bio na nivou ili malo brži od Leklera, pre nego što je zaostao za oko tri desetinke u Japanu — tačno isti obrazac se ponovio i 2026. godine. U 2025. godini izraženiji problemi Hamiltona počeli su tek sa Bahreina i Saudijske Arabije, gde je zaostatak porastao na više od 0,6 sekunde. Obe staze su posebno jake za Leklera, ali one nisu u kalendaru 2026. godine. Kako će se borba razvijati počevši od Majamija — dokle god nije poznato. Ako se trend 2025. godine ponovi, Lekler će verovatno proširiti svoju prednost.

Williams: Hijerarhija nije jasna

Situacija u Williamsu otežana je za procenu. I Karlos Sajns i Aleks Albon se bore ne samo sa mašinom, već i sa ponavljajućim tehničkim problemima. Trenutno Sajns drži prednost u kvalifikacijama sa prosečnim zaostatkom od 0,31 sekunde (u 2025. godini bilo je 0,18 sekunde). Međutim, u trkama je ispred Albon, koji u proseku prethodi svom saigraču za 0,15 sekunde po krugu. U 2025. godini bilo je obrnuto: Sajns je vodio za 0,01 sekunde po krugu u trkama.

Racing Bull: Arovid Lindblad tako dobar — ili Lijam Loson tako slab?

Novajlija Arovid Lindblad impresionirao je jakim početkom svoje karijere u Formuli 1. Britanac je osvojio bodove u svom debiju i trenutno je brži vozač Racing Bulla, prethodeći Liju Losonu za 0,13 sekunde u kvalifikacijama i za 0,14 sekunde po krugu u trkama. Ključno pitanje ostaje isto: je li Lindblad izuzetan, ili je Loson jednostavno nepouzdan orijentir? Teško je dati konačan odgovor, ali podaci iz prethodnih godina ne ukazuju na to da Loson ulazi u broj najjačih vozača sredine pelenona.

Aston Martin: Biznis kao i obično

U Aston Martinu uočava se poznata slika. Fernando Alonso je znatno brži u kvalifikacijama, imajući prednost od 0,53 sekunde nad Lensom Strolom. U trkama se jaz smanjuje na 0,12 sekunde po krugu. Ovaj obrazac nije nov: u 2025. godini Alonso je takođe vodio za 0,53 sekunde u kvalifikacijama i za 0,14 sekunde po krugu u trkama. Usprkos novim tehničkim normama, unutrašnja hijerarhija je ostala nepromenjena.

Haas: Oliver Berman potvrđuje jaku tendenciju 2025. godine

U Haasu tendencija iz prošle godine se održava. Oliver Berman deluje jače u celini i u proseku je 0,22 sekunde brži od Estebana Okona u trkama. U kvalifikacijama, međutim, Okon trenutno vodi sa zaostatkom od 0,09 sekunde — ovaj pokazatelj je izobličen iznenađujućim izlazom Bermena iz Q1 u Japanu. U 2025. godini Berman je imao prednost od 0,19 sekunde u kvalifikacijama i 0,11 sekunde po krugu u trkama.

Audi: Oba vozača na jednakom nivou

U Audi slika je slična kao 2025. godine, iako je uzorak podataka ograničen: Niko Hülkenberg nije startovao u Australiji, a Gabriel Bortoleto je propustio trku u Kini. Trenutno Bortoleto vodi u kvalifikacijama u proseku za 0,09 sekunde. U trkama, međutim, brži je Hülkenberg sa prednošću od 0,21 sekunde po krugu. Za poređenje: u 2025. godini Bortoleto je vodio za 0,01 sekunde u kvalifikacijama, dok je Nemac imao prednost od 0,13 sekunde u trkama.

Alpine: Franco Kolapinto pati na startu

Jedno od glavnih razočaranja sezone do sada je Franco Kolapinto. Argentinac trenutno nema dovoljno brzine, zaostajući za Pjerom Gaslijem za 0,71 sekunde u kvalifikacijama i za 0,79 sekunde po krugu u trkama. Ovo predstavlja značajno povećanje u odnosu na 2025. godinu, kada je Kolapinto zaostajao za 0,37 sekunde u kvalifikacijama i za 0,14 sekunde po krugu u trkama. Jedno od mogućih objašnjenja je to što Kolapinto ranije nije nastupao ni na jednoj od prve tri staze u Formuli 1. Ipak, potrebno je očigledno poboljšanje — posebno s obzirom na to da Alpine trenutno, čini se, ima najbolju mašinu u sredini pelenona.

Kadilak: Idealni par vozača?

U Kadilaku situaciju je takođe teško proceniti, jer su tehnički problemi višestruko ograničavali poređenje između iskusnih vozača — posebno u ključnim sesijama. Trenutno Valtteri Botas prethodi Serhiu Perezu u proseku za 0,24 sekunde u kvalifikacijama. U trkama, međutim, slika je obrnuta: Perez je 0,18 sekunde brži po krugu. Direktnih poređenja iz prethodnih godina nema, ali profili vozača daju jasno tumačenje: Botas je poznat kao jak kvalifikant sa 20 pol pozicija u karijeri, ali je često patio od upravljanja gumama u trkama — posebno tokom svog boravka u Mercedesu.

Perez, naprotiv, slavio se svojim upravljanjem gumama i brzinom u trci — za što je dobio nadimak «šapat guma». U kvalifikacijama, međutim, često mu nedostaje poslednji sprint. Kadilak je, čini se, svesno izabrao komplementarni par vozača pri formiranju ekipe.

Čitajte takođe

• Upozoravajući znak za Formulu 1: Koliko je daleko ispred Mercedes?
• Ko dobija od novih pravila starta u Formuli 1, a ko zaostaje?
• Analiza: Tempo Red Bulla u sezoni 2026. godine — najsporiji od 2015. godine

Važno nam je vaše mišljenje!

Šta biste želeli da vidite na Motorsport.com u budućnosti? Prođite našu 5-minutnu anketu kako biste nam pomogli da poboljšamo sadržaj.

Ekipa Motorsport.com

Čitajte i ostavljajte komentare