Kada se Adrijan Njuvi pojavio na konferenciji za medije šefova timova FIA tokom otvaranja sezone Formule 1 u Melburnu, legendarni konstruktor je privukao pažnju iz nekoliko razloga.
Njuvi je otvoreno govorio o problemima Honde sa baterijama, priznao je da ga je uloga šefa tima u izvesnoj meri odvukla od konstruktorskih obaveza i — uz malo preterivanja — primetio da se Honda u međuvremenu uglavnom bavila solarnim panelima.
Međutim, možda je najzanimljivija primedba tek trebalo da usledi. Reč je o tome da je rukovodstvo Aston Martina tek u novembru 2025. godine otkrilo da se sastav Honda tima u F1 u potpunosti razlikuje od onoga kakav je bio u godinama slave sa Red Bulom.
Činjenica da je to postalo jasno tek u novembru 2025. i dalje zvuči čudno, s obzirom na to da je dogovor postignut još 2023. godine. Šta to govori o domaćem zadatku koji je Aston Martin uradio — ili nije uradio — i zar tim nije tačno znao na šta se prijavljuje godinama pre toga?
Iako to otvara pitanja o pristupu Aston Martina, sa strane Honde postoji logično objašnjenje. Glavni menadžer na stazi i glavni inženjer Šintaro Orihara kaže da je to usko povezano sa opštom filozofijom japanskog proizvođača.
„Honda je veoma jedinstvena kompanija. Zato se uvek, kako da kažem, osoblje premešta između projekata drumskih automobila i projekta Formule 1“, rekao je Orihara za Motorsport.com.
„Prošle godine smo imali mnogo, ne novih ljudi, ali nekih visokotalentovanih stručnjaka koji su došli iz projekata drumskih automobila, i nekih drugih koji su radili na projektu Red Bula.“
„Uvek razvijamo talente u našem F1 projektu kako bismo proširili znanje Honde.“
Ideja je da cela kompanija ima koristi od znanja stečenog u F1, iako je formiranje projekta pretežno sa novim osobljem takođe imalo značajne nedostatke.
Nakon zvaničnog odlaska iz F1 krajem 2021. godine, veliki deo osoblja je premešten, nakon čega je Honda izgradila svoj F1 tim sa novim zaposlenima.
Specifičnog iskustva u F1 nedostajalo je u početnoj fazi razvoja, i, prema rečima Orihare, Honda je na kraju došla upravo do takvog zaključka.
„Verovatno je krajem prošle godine naš ukupni nivo razvoja ljudskih resursa bio nedovoljan za nivo Formule 1“, pretpostavio je Japanac.
„I onda, na zimskim testovima, imali smo prilično teške trenutke, ali ti trenuci su razvili naše ljude. Mnogo su naučili o tome šta nam je potrebno za rad u Formuli 1.“
„Već su imali dovoljno znanja i veština na visokom nivou, ali [u tim teškim trenucima] stekli su iskustvo kako treba raditi u Formuli 1.“
Prvi meseci 2026. godine postali su strma kriva učenja: neiskusno osoblje se brzo prilagođavalo zahtevima F1.
Honda je takođe preduzela akciju i na drugi način. Kada je krajem 2025. godine postalo jasno da njena radna snaga ne odgovara zahtevanom nivou, Orihara kaže da je nekoliko Honda zaposlenih sa iskustvom iz ere Red Bula vraćeno u F1 projekat, jednostavno da bi se obezbedila brza injekcija dodatnog iskustva i znanja.
Sa ažuriranjem u Zandvortu, koje je već testirano tokom dana snimanja u Mađarskoj, Honda se nada da će napraviti prvi značajan korak.
U kombinaciji sa iskustvom koje su stekli novi članovi tima, Orihara veruje da je Honda operacija u F1 sada na zahtevanom nivou.
To delimično objašnjava tešku fazu priprema — iako je u tome odigralo ulogu nekoliko faktora — kao i to zašto Honda sa većim samopouzdanjem gleda u budućnost.
„Osim toga, naši novi ljudi su stekli to iskustvo učenja na zimskim testovima“, dodao je Orihara. „Mislim da smo od tada napravili dobar napredak u pogledu razvoja našeg osoblja.“
„I sada sam uveren da smo u dobroj poziciji da razvijemo snažan pogonski agregat, kao i snažan menadžment energije [za predstojeće godine].“
Honda je već izjavila da sa ažuriranjem u Zandvortu želi da se vrati onome što Orihara naziva „trkačkim poljem“ u pogledu performansi pogonskog agregata, pre nego što do kraja 2027. ili početka 2028. ponovo postane „top-konkurent“ u F1.
